特斯拉跟風中國車企？馬斯克也搞飛行汽車

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】造飛機引擎的寶馬轉身成為豪華汽車巨頭，玩紡織機的豐田轉身成為世界第一車企……過去，不造車的都選擇了造車。而今，車企們越發不務正業，仿生機器人、芯片以及飛行汽車成為了他們的新業務。

近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在一檔播客節目中透露，他計劃推出一款飛行汽車原型機，并稱這可能會成為“史上最令人難忘的產品發布”。外媒關注到特斯拉近期透露將研發飛行汽車原型機并計劃年底亮相，直言其“跟隨小鵬步伐”。

微博中也出現了一個新詞條——“特斯拉跟隨中國企業造飛行汽車”。近年來，國內車企的膽子越來越大，人形機器人、飛行汽車等都成為他們未來計劃中的一環，包括小鵬汽車、長安汽車、廣汽集團等更將實物亮了出來。

甚至，個別車企已經拿到了數量不小的訂單。難道公路已經滿足不了車企的野心了？

特斯拉的飛行汽車存疑 但中國車企真快飛了

事實上，特斯拉的飛行汽車是不是公眾理解的“飛行汽車”（如可在空中進行長距離飛行的 eVTOL）尚有疑問。播客中，馬斯克（Elon Musk）透露，將會在2025年年底展示具備“飛行”能力的新一代Roadster（參數丨圖片）跑車。

據了解，Roadster是特斯拉研發的電動跑車，首款車型于2008年推出，2012年停產。特斯拉曾在2017年發布新一代Roadster，并計劃于2020年投產。但其量產上市時間每年都在推遲，至今看不到動作。

所謂“飛行”究竟是上天，還是貼地飛行還尚未可知。不過，如果特斯拉真的選擇造飛行汽車，那么從時間節點上來看，它確實成為中國車企的跟風者。就中國車企而言，造飛行汽車的不在少數。

其中，小鵬汽車是最為人熟知的一家。旗下小鵬匯天自2013年起布局飛行汽車，目前陸地航母全球訂單已突破7000臺，匯天飛行汽車量產工廠也于近日試產并下線首臺“陸地航母”飛行器，計劃于2026年實現量產交付。

除小鵬之外，廣汽、長安以及一汽等國內車企也有相關規劃。今年6月份，廣汽集團首款量產型飛行汽車GOVY AirCab以不超過168萬元的預售價格全球首發；上海車展上，中國一汽集團董事長邱現東透露，紅旗“天輦1號”飛行汽車將于年內首飛；長安汽車方面也曾表示在2025年底完成飛行汽車試飛……

不務正業的它們 和新能源汽車般的市場誘惑

盡管新能源汽車已經成為行業轉型的重點，但對于廣大車企們而言，“轉型新能源汽車公司”的車企少之又少，它們更愿意轉型為類似“智能低碳出行科技公司”。兩者區別并非僅僅是后者更“高大上”，更在于后者的范圍更加廣泛。

從國內車企近年來的動作來看，仿生機器人、飛行汽車等均已經被寫入了“XX發展規劃”，正如前文提到，廣汽、一汽、小鵬、長安等都已經在飛行汽車方面開始奔跑了。坦白講，飛行汽車不是新鮮玩意。

從美國工程師格·寇蒂造出全球首輛飛行汽車（1917年）算起，其發展時間甚至超過了百年。但至今來看，也沒見到多少能飛的飛行汽車。那么廣大車企們為何還會愿意在飛行汽車方面進行投入呢？

答案接近造新能源汽車的原因。一方面，低空經濟在2021年被正式列入國家規劃,2024年首次被寫入政府工作報告。政策的導向，讓車企看到了下一個新能源汽車轉型的機會，而作為低空經濟的重要組成部分，飛行汽車自然備受追捧。

另一方面，飛行汽車的市場的確潛力無限。國際知名投行摩根士丹利發布的一份行業報告指出，未來20年將是飛行汽車技術的飛速發展期，全球市場規模有望從2030年的3000億美元激增至2050年的9萬億美元。

該報告還特別強調，中國憑借龐大的城市低空交通需求及政策支持，或將成為這一領域的全球最大市場。如此，車企們怎會放過這一機會？與此同時，不具名行業專家對《財圈社&道哥說車》編輯表示，車企的研發能力強，且零部件及研發方向與飛行汽車存在一定的相通之處，它們更適合布局飛行汽車。

不過，需要提到的是，“畫餅”與前瞻性的科技成果總是有相同之處，就像特斯拉的人形機器人雖然備受關注，但也到底沒跑進市場多少，而飛行汽車，在沒有飛上天之前，更多還是概念。