凝固意大利海岸線的美學(xué)新境，法拉利Amalfi首秀申城

如果要論超豪華汽車品牌中的“起名鬼才”，法拉利絕對榜上有名。而如果把范圍縮小到“最愛以地名來取名”的話，法拉利一定是當(dāng)仁不讓的第一。

尤其是法拉利V8 GT系列車型最愛將地名用作車名，前有California（加利福尼亞），后有Roma（羅馬），而近日在上海最新亮相的Amalfi延續(xù)了這一傳統(tǒng)，以意大利南部小鎮(zhèn)阿馬爾菲（Amalfi）命名。

作為1997年就被列入聯(lián)合國教科文組織世界文化遺產(chǎn)名錄的小鎮(zhèn)，阿馬爾菲憑借壯闊的自然景致、悠久的歷史底蘊(yùn)與濃郁的地中海風(fēng)情享譽(yù)全球，被視為意式生活美學(xué)的象征。

作為Roma的繼任車型，法拉利Amalfi延續(xù)了中前置V8發(fā)動(dòng)機(jī)、2+座椅布局等經(jīng)典元素。外觀方面，法拉利設(shè)計(jì)中心在Speedform項(xiàng)目車型的外觀靈感基礎(chǔ)上，對Amalfi的造型進(jìn)行了再塑。車身型面純粹至簡，線條利落，輪廓極具幾何美感，楔形元素貫穿車身側(cè)面，照明系統(tǒng)與車身切口融合，共同勾勒出富有雕塑美感的流暢車身。

Amalfi的前臉摒棄了傳統(tǒng)的格柵設(shè)計(jì)，在深色凹條的上方布局了與車身同色的懸浮式前翼，新穎獨(dú)特且將傳感器與前大燈巧妙融入。下部區(qū)域的分流器拉伸整車寬度，凸顯性能本色。

車尾則由一條醒目的線條環(huán)繞，勾勒出干凈利落、簡約凝練的輪廓。尾燈隱匿于圖形切口設(shè)計(jì)中，彰顯法拉利經(jīng)典車型精髓。此外，車尾寬大的后擴(kuò)散器與流暢的后窗造型、后擾流板的輪廓無縫銜接，在提升辨識(shí)度的同時(shí)也增強(qiáng)了空氣動(dòng)力學(xué)的表現(xiàn)。

值得一提的是，新車的首發(fā)配色Verde Costiera，正是以阿馬爾菲海岸的粼粼波光為靈感，藍(lán)綠色調(diào)進(jìn)一步強(qiáng)化了整車的雕塑美感。

法拉利Amalfi依舊沿用了雙座艙的內(nèi)飾架構(gòu)，駕駛者和乘客均擁有一個(gè)相對獨(dú)立的專屬空間。此次Amalfi采用了帶有實(shí)體按鍵的全新方向盤，同時(shí)標(biāo)志性的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕也一并回歸，加上符合人體工程學(xué)的中央顯示屏和各項(xiàng)控制裝置，即便在駕駛情況下，也能確保直觀便捷的操控體驗(yàn)。

儀表盤采用簡潔流暢布局風(fēng)格，與空調(diào)出風(fēng)口精妙融合，呈一體式結(jié)構(gòu)。中控區(qū)域由一整塊陽極氧化鋁銑削而成，營造懸浮視覺效果，內(nèi)部集成換擋結(jié)構(gòu)、鑰匙插槽、無線充電板以及輔助控制裝置等實(shí)用部件。車門把手與座艙內(nèi)帆形造型完美融合，低音揚(yáng)聲器隱藏于打孔鋁制型面后方，提升科技感與美學(xué)格調(diào)。配備10個(gè)氣腔按摩功能的舒適型座椅，以及14個(gè)揚(yáng)聲器的柏林之聲?音響等高端個(gè)性化配置可提供選裝。

法拉利Amalfi的人機(jī)交互界面系統(tǒng)也進(jìn)行了全面升級。該系統(tǒng)圍繞三塊主要顯示屏進(jìn)行設(shè)計(jì)。其中，15.6英寸的數(shù)字儀表盤可實(shí)時(shí)呈現(xiàn)駕駛和車輛動(dòng)態(tài)信息；儀表屏中央的10.25英寸觸摸屏是多數(shù)重要功能的操控區(qū)域；而8.8英寸乘客顯示屏則可實(shí)時(shí)顯示G值和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等性能參數(shù)，為乘客帶來同樣沉浸式的駕乘體驗(yàn)。同時(shí)，法拉利Amalfi整合了躍馬車型系列中最新的技術(shù)解決方案：車載信息娛樂系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全面互聯(lián)，并且標(biāo)配Apple CarPlay?，同時(shí)還支持智能手機(jī)無線充電功能。

作為躍馬的靈魂，法拉利Amalfi的“心臟”，搭載了一臺(tái)3,855 cc的雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其源自屢獲殊榮的F154系列發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過調(diào)校升級后可以實(shí)現(xiàn)640 cv（640ps/471kW）的最大輸出功率，在8速雙離合變速箱和2.29 kg/cv的重量功率比的加持下，整車能夠?qū)崿F(xiàn)非凡的性能表現(xiàn)：0-100km/h加速僅需3.3秒，0-200km/h加速時(shí)間為9.0秒，最高時(shí)速達(dá)320km。

在動(dòng)力系統(tǒng)之外，法拉利還引入了多項(xiàng)技術(shù)來增加Amalfi的操控性能，例如線控制動(dòng)系統(tǒng)、適用于各種路面和駕駛條件的“ABS Evo”控制器、重新調(diào)校后提升了轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與線性響應(yīng)的轉(zhuǎn)向器，甚至連安全駕駛輔助方面都升級了新一代高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。

“看得見”的造型也是法拉利提升駕駛性能的重要部分。Amalfi的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)展現(xiàn)了造型與功能的平衡，該系統(tǒng)的研發(fā)由法拉利熱流體動(dòng)力學(xué)部門與法拉利造型設(shè)計(jì)中心緊密協(xié)作完成。車身前部所產(chǎn)生的下壓力，源自一對在風(fēng)洞中經(jīng)過優(yōu)化升級的渦流發(fā)生器，以及與分流器巧妙整合的兩個(gè)擴(kuò)散器，同時(shí)分流器還能有效提升前剎車的通風(fēng)降溫條件。而后擴(kuò)散器經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，搭配全新一體式可移動(dòng)尾翼，能夠根據(jù)跑車的車速、縱向和橫向加速度進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)三種不同高度調(diào)節(jié)：低風(fēng)阻（LD）模式、中檔下壓力（MD）模式和高檔下壓力（HD）模式。后擾流板最多能在250km/h的速度下額外增加110公斤的下壓力，而風(fēng)阻的增加幅度則低于4%。

卓越性能、多功能性、精致美學(xué)，同時(shí)融合了現(xiàn)代跑車的運(yùn)動(dòng)與奢華典范，這是法拉利對Amalfi的定義，而從它身上，我們也確實(shí)能夠看到法拉利對“日常豪華運(yùn)動(dòng)”的全新理解。