湖南
工程熱物理所，他們搞的是中小推力發動機。所以不要以為這是可以現成的用在戰斗機上的，我認為那還早呢。
搞了兩個創新點：級間涵道燃燒、級間燃燒。級間燃燒那個沒看明白。
級間涵道燃燒的原理看明白了點，說一下：
它是去掉了軍用發動機最后面的加力燃燒室，用省出的重量在前面搞三涵道，并在中間涵道也裝上燃燒室。注意亞音速的時候只點燃內涵道的燃燒室（圖中紫色的那一路），中間涵道估計是不開的，這要靠活門之類機構配合。到了超音速時，中間涵道燃燒室也被開啟（圖中橙色的那一路），等于是內涵道和中間涵道總共兩組燃燒室都打開，推力就上去了。
圖中的發動機內涵道這一路有兩級風扇，五級壓氣機，燃燒室，一級高壓渦輪和一級低壓渦輪。結構還是很先進的。如前所述，這發動機里沒有加力燃燒室。
為什么說它好呢？好就好就在那個中間涵道上。
那個中間涵道燃燒室吸的氣是經過壓氣機的前兩級壓縮后出來，經過燃燒燃氣噴到低壓渦輪上。所以中間涵道這一路的走法是：兩級風扇，兩級壓氣機，涵道燃燒室，一級低壓渦輪。這一路的氣體壓縮比雖然沒有走內涵道的那一路高，但比通常的走加力燃燒的壓縮比高很多了。因為傳統走加力燃燒室的氣體已經溫度太高不可能再壓縮了。所以這一路的燃燒效率高于加力燃燒室。因此和帶加力燃燒室的發動機相比更省油。但省多少不太清楚。圖中那個省37.5%的發動機不是級間涵道燃燒模式。
這個改動的主要好處是大幅度降低了超音速油耗。
級間燃燒的圖細節沒那么多，看不太懂。只能看到前后有三組燃燒室。不過已經有實機了，省油效果比較顯著：和加力燃燒室的仿真油耗相比降低37.5%。
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