武漢地鐵12號線雙線同步穿越漢江，建成后過江僅需2分鐘

10月31日，武漢地鐵12號線迎來關鍵節點：隨著右線隧道盾構機順利始發，漢鋼站至漢西路南站區間正式進入雙線同步掘進階段。該區間貫通后，乘客乘地鐵穿越漢江，從硚口到漢陽僅需約2分鐘，武漢跨江通行將再添一條高效動脈。

該盾構區間由中國中鐵旗下中鐵開投參與投資建設、中鐵一局承建，是全線建設的重點控制性工程。雙線隧道左線長1372米，右線長1379米，盾構機需在地下約30米深處穿越粉質黏土層，并依次下穿漢江、兩岸堤防及地鐵1號線等10處重要建構筑物。為降低雙線同步掘進對地層造成的疊加擾動，項目采用錯峰始發方案——左線于10月20日率先推進，右線于10月31日接力始發。

水下隧道施工素有“刀尖上的舞蹈”之稱，而漢江江底的地質條件尤為復雜——厚厚的淤泥層和松散的沙層下，堅硬的基巖和交錯發育的破碎帶相間分布。盾構機在始發580米后進入漢江江底，將穿越長達347米的水下段，占比超全線25%。施工中需克服最大覆土深度41.2米、最大水壓0.4兆帕等挑戰——相當于在指甲蓋大小的面積上承受8斤重物的壓力。

中鐵一局城軌公司中南區域負責人劉奇介紹，面對復雜水文地質，施工團隊通過實時監測江面動態、優化盾構刀具，并采用“三軸攪拌樁+高壓旋噴樁”復合加固工藝，精準調控掘進參數，全力保障施工安全與工程精度。

在30米深的盾構始發井中，百余名建設者協同作業，井然有序。現場指揮這臺“鋼鐵巨獸”的是一名“90后”項目經理李曉飛。他已在武漢地鐵建設一線奮戰十年，從技術員逐步成長為項目負責人。他形容這臺盾構機：“重500多噸、直徑超過兩層樓高、整機長度達80多米，操控難度極高。”

為保障施工進度，李曉飛帶領團隊近一個月“白加黑”連續奮戰，全程盯控設備調試。他強調，盾構掘進精度直接關系到后續軌道平順度與列車運行安全，“我們必須將盾構姿態與管片拼裝誤差控制在正負5厘米內，確保隧道軸線精準無誤。”

盾構施工是一項跨學科的綜合性工程，涉及機電、地質、測量等多類專業知識。施工過程中，團隊將依托詳實的地勘數據與實時掘進參數，動態研判、及時糾偏。李曉飛與團隊共同提出“五無”精品隧道理念——無污染、無錯臺、無破損、無滲漏、無超限，并將其貫穿于施工全流程，從管片選型、拼裝施工到測量復核、成品保護，每一環節均執行最高工藝標準。

作為武漢首條環線地鐵，12號線全長59.9公里，設站37座，串聯硚口、江漢、江岸、青山、洪山、武昌及漢陽7個中心城區，并銜接武昌站、漢口站兩大鐵路樞紐。全線建成后，將極大緩解中心城區交通壓力，助力武漢構建“半小時通勤圈”。(中國日報湖北記者站 周荔華/李曉旭 王曉煥)