北京
10月26日凌晨，總長154.8米的藍色鋼桁梁穩穩跨越上海浦東新區楊高北路，標志著滬通鐵路二期高橋特大橋跨楊高北路及港城路交叉口鋼桁梁架設圓滿完成，一舉創下國內最大跨度三線曲弦下承式簡支鋼桁梁與國內最大噸位橋梁領域SPMT整體移運兩項紀錄。
作為連接蘇南和上海沿江、沿海地區的關鍵工程，滬通鐵路二期全長約111.4公里，設計時速200公里，其中在漢央企中交二航局承建的高橋特大橋為全線控制性工程。此次架設的鋼桁梁主跨達152米，采用雙主桁結構，由上下弦桿、副桿與橫梁、橋面板等構件交織成穩固的空間桁架體系，總用鋼量控制在4996噸。
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橋位斜穿繁忙路口，施工環境極為復雜。為破解難題，施工團隊創新采用"三線曲弦下承式鋼桁梁"設計方案，以無豎桿整體節點曲弦三角桁架結構實現受力優化與用鋼量節約，通過縮減30%承臺尺寸最大限度避開地下管線。
施工"異位拼裝+SPMT移運"全新工藝：鋼桁梁經工廠化加工后，用20組可轉化支撐支架在紅線內完成拼裝；隨后由多組模塊化平板車組成"鋼鐵馱隊"，在智能控制系統調度下，僅用6小時就將重達5600噸的鋼桁梁及支架平穩跨越繁忙路口，精準送達橋位。相較傳統工藝，該方法大幅縮短工期，開創城市復雜環境架梁新范式。
滬通鐵路二期通車后，將成為首個接入浦東國際機場的鐵路，填補上海東部干線鐵路空白，顯著縮短上海與南通及蘇北地區的時空距離。同時，工程對緩解京滬鐵路運輸壓力、推動沿江兩岸產業聯動發展具有重要意義。
（中國日報湖北記者站：周荔華 劉坤/張夢洋 王昊 趙振宇）
來源：中國日報網
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