10月造車新勢力：最該慌的不是下滑的理想，而是傳統品牌們……

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】新能源汽車轉型浪潮給了造車新勢力巨大的關注度，但起初，也只是關注度而已。面對造車新勢力們的流量轟炸，傳統車企/品牌熱衷用“老牌”、“保有量”、“絕對銷量”、“可持續發展能力”來證明自己仍未被時代淘汰，所差不過是轉型節奏。

然而，今日的造車新勢力已經足以平視傳統車企……所謂長江后浪拍前浪，可能就快在國內汽車行業上演了。近日，造車新勢力紛紛公布了10月交付量成績，“金九銀十”最后的熱銷節點，它們終究創造了讓傳統車企感到危機的成績。

基于造車新勢力們（含傳統車企孵化）公布數據《財圈社&道哥說車》編輯統計了13家造車新勢力10月交付量成績。其中，零跑汽車10月交付量首次超過7萬輛，刷新造車新勢力單月交付紀錄，并且從國內市場單一車企或品牌的銷量來看，零跑汽車已足以和傳統品牌平視。

其余造車新勢力來看，月交付量超過6萬的有兩家，包括鴻蒙智行和極氪科技，月交付4萬+級別的有三家，包括小鵬、小米和蔚來。曾經“月銷過萬”進入T1的標準已經遠去，而該慌的或許也不是銷量下滑的理想汽車，而是廣大傳統車企們。

可能出一個前十 傳統車企已不敵造車新勢力？

就10月造車新勢力的交付量情況來看，零跑汽車的表現無疑令人驚訝。其月交付量首次突破7萬輛，連續8個月坐穩造車新勢力排行第一的寶座，再度領跑造車新勢力。但比這更值得關注的是，零跑撕開了造車新勢力銷量不如傳統車企的口子。

過去很長一段時間，造車新勢力與電動化、智能化趨勢強綁定，但談及銷量，不會有人認為他們比傳統車企們更強。但，這次不一樣。參考乘聯分會此前公布的9月廠商銷量排名快報，零售口徑下，排名第十的廣汽豐田當月銷量71220臺，排名第九的特斯拉中國當月銷量71525臺。

也就是說，零跑汽車已經有躋身中國市場前十的資本。若僅此一個，傳統車企倒也不必擔心，但問題在于，不止這一個。鴻蒙智行和極氪科技的10月交付量分別為68,216輛和61,636輛，兩個“新勢力”均為定位高端、豪華品牌，其中鴻蒙智行的平均成交價為39萬元。而與他們對應的傳統車企，則是BBA。

數據顯示，今年三季度，寶馬在中國市場交付了14.71萬輛新車，奔馳在中國市場的交付量為12.5萬輛，二者月均銷量為4.9萬輛和4.1萬輛。對比之下，傳統車企面臨的窘境可見一斑。與此同時，參考小鵬、小米、蔚來10月交付量站上4萬+的數據來看，能在類似細分市場硬剛BBA的，顯然已經不止鴻蒙智行和極氪科技了。

此外，深藍汽車、理想、方程豹10月銷量均超過了3萬輛，作為參考，2025年9月，本田中國終端銷量為54,544輛，對比之下，傳統車企/品牌的壓力可見一斑。

理想失利 整個造車新勢力陣營崛起

零跑等開始平視傳統車企的同時，最早帶領造車新勢力平視傳統車企的理想汽車卻出現了節節失利的窘迫。10月理想汽車交付量為31,767輛，同比下滑38%，環比下滑6.42%。此次統計中，理想汽車也是唯一的同比、環比均出現下滑的車企。

零跑汽車創始人朱江明在一次采訪中曾表示，汽車行業競爭激烈，一時的領先很正常，企業需持續保持危機意識。這句話，在理想汽車身上具像化了。今年以來，純電續航達到300km以上的增程車型開始涌入市場，中大型家用SUV新品也層出不窮，相比之下，理想主力L系列進入了生命周期中后期，同時被其視作希望的純電產品也還沒有開始發力。

理想汽車不得已進入了銷量增長停滯的階段。理想汽車CEO李想透露，理想i6上市后銷售火爆，訂單超過七萬臺，遠超預期。目前，公司正在聯合供應商解決產能問題，加快交付進度。至于純電路線會不會讓理想汽車重回巔峰，答案還需要等待市場的反饋。

雖然，曾經的“大哥”理想汽車陷入了它的低谷，但這并不影響整個造車新勢力陣營的崛起。除了上述提到能夠在銷量上平視傳統車企的造車新勢力外，曾經“名不經傳”的他們似乎也打開了上升通道，比如方程豹、極狐等。

其中，10月，方程豹銷量為31,052輛，環比增長28.7%，同比增長415.3%。另據官方消息，鈦7車型上市后首個完整月銷量20024輛，成交均價超21萬。這意味著，打開城市方盒子市場的方程豹正漸入佳境。

另一個比較特殊的是極狐品牌，其10月銷量突破23,387輛，同比增長110%，創歷史新高；今年1-10月，極狐累計銷量達到111,198輛。曾幾何時，極狐連年銷5萬輛的目標都難以達到。極狐近期銷量的猛增，主要在于純電小車極狐T01的上量，同時，從其產品矩陣來看，極狐的定位已經從原來的高舉高打，漸漸轉入大眾消費市場。

月交付量仍維持在1萬-2萬的嵐圖、阿維塔、智己盡管絕對銷量上不占優勢，也難以在當前環境下說自己是“第一梯隊”，但他們的交付量均出現增長，且各有各的機遇，未來發展未必不會一鳴驚人。

總的來看，如今的造車新勢力已經從過去體量上的小透明，成長為中國車市中的重要力量。在此背景下，該慌的或許也不再是一時銷量增長緩慢或下滑的造車新勢力們，而是曾經冷眼看待轉型的傳統車企們。