不靠流量靠實力！零跑汽車憑什么次次銷量奪冠？

作者 | 燕大

非常意外，10月中國汽車銷量榜單出爐，一個沒搞創(chuàng)始人IP，更沒天天喊遙遙領先、逆光之王之類話術的車企，竟然拿下了新勢力銷量第一。

相當于什么呢，就好比一個班里幾十個學生，大家都下意識認為如果有人能考100分，那一定是那些嚷嚷最歡、最喜歡出風頭的其中一個。

結果萬萬沒想到，一考試才發(fā)現(xiàn)，之前毫無存在感、沉默寡言的“路人甲”，竟然考了個第一。

關鍵它還不是第一次拿下榜首，而是連續(xù)7個月穩(wěn)居第一，這就很離譜了。

要知道這是個流量為王的時代，相比某米、某為的超級IP，“零跑”汽車可以說幾乎沒有流量。不信你可以翻翻今年前十個月的熱搜，常登上頭條的就那幾家，像軍兒這種超級個人IP，他半夜發(fā)一條睡不著的微博，估計第二天都能刷屏。

再好比某為深度參與的問界，你可能沒開過M7、M9，但你一定聽過“遙遙領先”這四個字，而且只要聽到就會潛意識明白它代表的是哪個品牌。

這就是流量的強大之處。

但零跑呢？很多人壓根不知道創(chuàng)始人是誰，沒有網(wǎng)紅效應，也極少登上熱搜，完全像個小透明。

可離譜的是，就是這個不被關注的一個品牌，今年以來幾乎每次新勢力銷量榜單一公布，它總能穩(wěn)居第一。

別的先放放，咱就說打不打臉吧，一些人天天搞超級老板IP、玩對比搞流量，個個暗示自己是學霸，結果呢，被一個“無名之輩”連續(xù)干趴下。

沒有網(wǎng)紅效應的品牌，卻完勝眾多頂級大咖加持的品牌，零跑的成功，徹底把之前很多大佬推崇的所謂超級個人IP神話，擊了個粉碎。

那么零跑憑什么次次銷量第一？如果說偶爾考個全班第一，可能是人品爆發(fā)，但次次都拿第一，那就絕不是運氣，而是實力就是這么牛。

綜合分析來看，核心就在于其超高的性價比。這個性價比不是說比誰更便宜、更低廉，而是在品質、配置堪比其他新勢力高端車型的情況下，價格要低太多。

就好比零跑C16車型，我不是它的用戶，從網(wǎng)上的反饋信息來看，其配備超大后備箱+超大天窗，六座，真皮座椅+前排帶按摩功能，純電續(xù)航630km，增程純電版續(xù)航280km，快充時間從30分鐘縮短到19分鐘；

智能方面也不落一個，激光雷達、城市領航輔駕等全有。而且零跑給C16配了高通驍龍8650芯片，200TOPS的算力，這個算力代表著每秒能完成200萬億次運算，用人話說，就是這車的大腦轉的非常快。問界M9的算力好像也是在這個水平。

堪比其他品牌高端車的配置，最炸裂的就是價格，不到18萬！

這個價格連其他高端車的一半都不到，因此零跑C16還有個外號，叫“半個理想”。

所以對于想買電車的人來說，這就很好選了，多數(shù)造車新勢力都是整合商，同樣的供應鏈來源、同樣的配置，買誰的？我想只要不是太在意品牌溢價的話，那你肯定會買便宜的那個。

而且說實話，三五十萬的車，不是普通工薪家庭的首選。相反，10萬到20萬以內才是大多數(shù)家庭最容易接受的價位，在這個價位內給高配，那自然就容易賣爆。

另外，零跑在去年就落成首批海外渠道，數(shù)款車在歐洲13個國家上市。今年上半年，零跑的出口銷量突破了2萬輛。這個數(shù)據(jù)跟上汽、某迪等出海領頭羊不能比，但在新勢力里面也是穩(wěn)居第一。

所以就挺離譜的。

在這個流量至上的時代，一家車企沒有網(wǎng)紅效應，沒有超級創(chuàng)始人IP，也沒有像華為這樣的強力加持，這么個“無名小卒”卻能夠在群狼環(huán)伺中殺出重圍，不得不說也是一個奇跡。

10月銷量榜中，還有一家新勢力表現(xiàn)出突破性進步，就是蔚來。

正常來說，只有銷量達到一定規(guī)模，才可能通過規(guī)模效應降低成本，繼而實現(xiàn)盈利。在新勢力造車領域，3萬輛往往就是這個規(guī)模的臨界值。

很巧，8月份蔚來就交出一份亮眼成績，交付新車達到3.13萬輛，同比增長55.2%，創(chuàng)歷史新高。其中特別是其推出的樂道品牌，交付達到1.64萬輛，刷新銷量記錄。

去年12月蔚來也突破過月銷3萬輛大關，但這次不一樣，子品牌樂道的銷量超過它的主品牌，意味著蔚來可能正徹底從谷底走出來，李斌也在此時提出，要在第四季度實現(xiàn)盈利。

面對一直虧損的蔚來，這話當時幾乎沒人相信，而且有了前面不斷倒閉的新勢力在前，很多人就怕虧到最后它也倒了。

但現(xiàn)在10月銷量顯示，蔚來交付了4.04萬輛，同比增長92.6%，首次突破4萬輛，連續(xù)三個月創(chuàng)歷史新高。

這意味著，蔚來這個月可能已經(jīng)實現(xiàn)扭虧為盈，真開始賺錢了。企業(yè)開始盈利，也代表這個企業(yè)開始站穩(wěn)了。

而扭轉現(xiàn)狀的核心方案，看起來跟零跑“神似”，都是在對標其他高端車配置下，給出低價，實現(xiàn)低價高配。

就好比蔚來改變命運的樂道這個子品牌，配置堪比其他高端車型，整車售價，高的將近30萬。但它還給了消費者另一個購車方案：你可以采取電池租賃模式，這就讓最新的樂道L90購車門檻直接拉低到17.98萬。

你看，跟零跑同樣的策略，都是把配置拉滿，價格卻砍掉一大截，實現(xiàn)低價高配，這哪個用戶能拒絕？直接殺瘋了。

現(xiàn)在每個月的銷量榜，其實都是一次淘汰時間表，銷量越好、排名越靠前的新勢力，存活下來的概率才越大。

目前看來，零跑已經(jīng)徹底上岸，而蔚來初步站穩(wěn)腳跟，或將成為中國第四家實現(xiàn)盈利的新勢力車企。

至于其他新勢力，則還要繼續(xù)殺，先活下來再說。