如果要問長安汽車現(xiàn)在還有什么短板,那肯定很多人要說,底盤。
長安汽車的底盤之前確實不算好,就算是定位高端的阿維塔,底盤也不是我們認知中的好,長安的底盤宣傳乘坐舒適的很多,主打運動的很少。這一方面是因為中國的交通路況復雜,消費者購車以代步為主,坐的舒適比好開重要。另一方面是,好開的車底盤調(diào)校起來非常難,在很長一段時間里,底盤調(diào)校是長安的最大短板。
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如果開歐洲品牌的車,會覺得歐洲的車底盤更緊致,歐系車相比日系、韓系車,底盤普遍扎實,更強調(diào)操控,這和國情有關(guān)系,歐洲道路較窄,山路較多,對車輛的操控性要求較高。
而長安汽車的底盤,普遍偏向舒適性,操控性一直不是強項,或者說,在操控性和舒適性難以兼得的情況下,選擇了相對更容易的舒適性這導致,長安旗下的車型,底盤一直廣為詬病,在媒體試駕活動的麋鹿測試環(huán)節(jié)里,長安UNI-K(參數(shù)丨圖片)兩側(cè)車輪離地,重心不穩(wěn)險翻車。不過這個問題要改善了,長安汽車終于意識到了問題了。
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深藍L06即將上市,而這款車搭載了一個黑科技,也就是與法拉利296 GTB 同款的京西集團第四代磁流變懸架系統(tǒng),可實現(xiàn)“飛坡不跳、過彎不偏”的穩(wěn)定表現(xiàn),兼顧舒適與操控,帶來媲美百萬級豪車的底盤質(zhì)感。
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什么是磁流變懸掛?它和CDC電磁懸掛有什么區(qū)別?
簡單來說,磁流變懸架采用的是磁流變液,其流變特性可在磁場作用下快速(毫秒級)可逆變化,實現(xiàn)液態(tài)到類固態(tài)的轉(zhuǎn)變,因此,它和CDC電磁懸掛是有本質(zhì)的不同的。
磁流變懸掛的第一點就是響應速度快,正常人眨一下眼睛的時間是100-300毫秒,而深藍L06這個磁流變懸架的響應快10倍比眨眼還快10倍,比其他電磁閥(CDC)反應快,因此,作為主動懸架,磁流變懸架反應速度更快,調(diào)節(jié)更靈敏。
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磁流變懸掛的第二個特點是調(diào)校頻率高,在高速下連續(xù)緊急變道(如麋鹿測試)時,深藍L06的磁流變懸掛的最大調(diào)節(jié)速度為每秒1000次,相當于車速100km/h時,車輛每前進2.7厘米就能調(diào)整一次懸架,讓車輛能夠極快地在舒適性和操控性之間切換。
第三個特點是懸掛阻尼調(diào)節(jié)范圍高,深藍L06用的磁流變懸掛阻尼可調(diào)校范圍是800-9000N,是電磁閥(CDC)產(chǎn)品兩倍,更大的調(diào)整范圍,讓車輛可以適應更多的路況,日常通勤、跑山過彎、坑洼路面等都能自適應調(diào)節(jié)。
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雖然這次是深藍先用上磁流變懸掛,但是后期,像阿維塔、啟源等長安汽車旗下的品牌,應該都會用上這種懸架結(jié)構(gòu),這樣一來長安汽車最大的短板,也就是懸掛,肯定會被解決,甚至反超競爭對手。
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