攤開長三角高鐵圖,魯東南—蘇北—蘇南—浙東沿海通道一直存在“瓶頸”:既有徐鹽、連鎮(zhèn)、滬寧等線呈“弓”字分布,南北向缺乏一條直插腹地的高速紐帶。因此,鹽宜高鐵被提出規(guī)劃建設(shè)。鹽宜高鐵是江蘇省“六縱六橫”高鐵網(wǎng)的骨干線路,也是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要聯(lián)絡(luò)線。項目北起鹽城站,南接寧杭高鐵宜興站,全線設(shè)10座車站,其中鹽城至靖江段、太湖西至宜興段設(shè)計時速350公里,靖江至太湖西段設(shè)計時速250公里。
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這條高鐵的建成,將徹底改變蘇北、蘇中地區(qū)南下長三角核心區(qū)的交通格局:鹽城至無錫的行程將從3小時縮短至1小時,泰州至上海的通勤時間將壓縮至1.5小時內(nèi),形成“蘇北-蘇南-上海”的2小時經(jīng)濟圈。雖然如此,鹽宜高鐵能否如期通車和全線貫通運營,關(guān)鍵看長江隧道。據(jù)悉,長江隧道作為鹽宜高鐵唯一隧道工程,是決定線路貫通的 “咽喉” 所在。
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鹽宜高鐵長江隧道北連靖江市,南接江陰市,位于江陰長江大橋下游3.8公里處,全長8130米,采用單洞雙線設(shè)計,是江蘇省繼海太長江隧道之后又一條長江高鐵隧道。工程創(chuàng)新性采用“明挖+盾構(gòu)”組合方案,其中盾構(gòu)段長6710米,由一臺開挖直徑14.35米的復(fù)合式泥水平衡盾構(gòu)機由北向南掘進,穿越長江航道;明挖段長1420米,含江北始發(fā)井、江南接收井及延伸段,采用“明挖順作”法施工。面對獨頭掘進距離長、最大覆土56.3米、水壓達0.71兆帕的復(fù)雜條件,以及富水砂層、土巖軟硬不均等多重風險,項目團隊攻克了一系列技術(shù)難題。
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目前,項目建設(shè)已取得階段性重大進展。靖江段圍護結(jié)構(gòu)施工接近尾聲,131幅地連墻全部完成,基坑圍護結(jié)構(gòu)完成率達 95%,正處于施工工序轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵階段。此前,2025年7月首幅地連墻順利施工,重達107噸的鋼筋籠通過雙機抬吊精準入槽,為盾構(gòu)始發(fā)打下基礎(chǔ);5月以來,鹽城、常州、宜興等沿線標段相繼啟動主體工程施工,形成全線聯(lián)動建設(shè)格局。按照施工計劃,隧道計劃年內(nèi)正式轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)施工,2026年3月底具備盾構(gòu)機進場條件,7月啟動盾構(gòu)掘進,整個隧道工程預(yù)計歷時50個月,總投資約44億元。
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