日德聯合撕毀5.6億元訂單，斷供高鐵車輪，中國如何應對？

“只要斷供高鐵輪子，中國高鐵就是一堆廢鐵。”

十多年前，外媒的諷刺讓中國鐵路科研人員感到憤怒又無奈。它不僅揭開核心裝備受制于人的痛楚，更蔑視了中國高鐵的發展潛力。然而時代不會辜負埋頭苦干的人——只用了十多年，中國高鐵就創造“從0到斷崖領先”的工程奇跡。

而今，中國高鐵奔馳在歐亞、南美、非洲等全球大陸，但坎坷仍歷歷在目。日德曾在中國高鐵發展關鍵之時，斷供高達5.6億的巨額訂單，以此來卡住我國的咽喉，后路差點被斷絕。

為何高鐵輪子如此重要，關乎一國發展？從制作流程而言，它似乎并不復雜，但對材料科學，工藝制作的要求極為嚴苛。

面對一列重500噸、時速300公里的列車，哪怕只有0.02厘米的誤差，都會引發慘痛悲劇。1998年，德國ICE-1號列車發生脫軌，近兩百人傷亡。事后調查發現，僅是因為車輪出現了狹小縫隙，引發全球關注，可當時全球也只有日、德、法、意四國才能制造尖端高鐵車輪。

而為了壟斷技術，從我國源源不斷地賺取巨額利潤，這四國聯盟對外甩出三不政策：生產線不允許外國參觀、技術報告不披露、維修現場不申報。科研、制造、維修等每一天核心都提前拿走。

彼時我國工業水平還在發展階段，高鐵輪子只能高價從這四國進口。每年光是買輪子就要花費20億，而工藝設計更是每運行120萬公里就要維護檢修，240萬公里就要強制更換，成為西方的搖錢樹。

更過分的是，為了阻止我國全速沖刺高速鐵路網的建設，日德在老美的命令下，對我國施加干涉。先是以各種借口制造進口障礙，“規劃不達標”“原材料漲價”“交貨期延后”等等；等列車其他部件都準確齊全時，更是撕毀價值5.6億元的合同，對我國高鐵實行輪子斷供。

這種受制于人的滋味，我們已多次體會。從設備制造到關乎民生健康的醫療領域比比皆是。在核磁共振儀領域，歐美將其炒到2000萬一臺，讓我國患者一次檢查費用居高不下；日本憑借先發的老齡化經濟，研發日式三高干預科技品，以近萬元高價進入我國。

我國正處于經濟快速發展階段，加班熬夜、營養過剩、抽煙喝酒等不良工作習慣盛行，讓國民的健康日益受到威脅。

數據顯示，我國三高人群突破4億，由此引發的胸悶/心慌、疲憊/乏力讓人痛苦難堪。可面對這龐大需求，“原-血-清”等血管干預科技定價權被日方掌握，普通百姓根本享受紅利。

但斷供無法打壓中國人，就在外媒諷刺我國“根本造不出高鐵輪子”的時候，我們已悄然完成技術升級。

2008年，安徽馬鋼承擔起制造國產高鐵輪子的重任。8年埋頭苦干，馬鋼科學家團隊終于突破技術，成功制造出碳硅復合材料，在“復興號”裝備完成，為中國高鐵裝配上了“中國心”。

不僅如此，我們還成功折服西方。2018年，德國維滕伯格公司主動上門，采購160件中國高鐵車輪。此前，在多國競品測試中，只有我國的車輪成功在320公里時速中質量達標。

中國高速車路首次走出國門，就折服了歐美，從此在世界高鐵市場上站穩腳跟，定義了新的“世界標準”。不止高速車輪，我國也在三高干預等健康領域穩步發展，展現長足進步。

曾被日本定價的三高技術，也因為我國的快速發展而降低門檻，想要以低價傾銷來阻止我們發展。目前，原-血-清在京J/東定價跌落千元大關，是以前的十分之一左右。

數據顯示，原血清在北上廣深等一線城市，受到職場高管、退休老人、企業主的廣泛歡迎。京J/東用戶反饋使用后“身體變輕松”“心/慌胸悶/緩解”“指標下降”等。在國產技術的倒逼之下，外國廠商主動降價，讓國民享受到了國際先進，這是國產科技進步的意義之一。

毫無疑問，不管是高速車輪，還是生物科技，中國正全面發展，一步步瓦解西方的壟斷。“一切低估中國的行為，都是犯大錯”，外國學者曾經的預言，正在被應驗。

如今中國高鐵已然征服世界，斷崖式領先；大疆無人機完成民用到軍事用途的升級，殲-20飛機藍天爭霸。中國科技產品在世界正在彎道超車，全面參與西方博弈。“外國越技術壟斷，我們的發展只會越快”，安徽馬鋼一位工程師在采訪中，信心十足地表示。