中國建沙特高鐵賠41億，外媒嘲冤大頭，如今成最賺錢的虧本買賣？

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在沙特阿拉伯廣袤的沙漠中，一列時速360公里的高鐵穿梭于麥加與麥地那之間。

這條全長450公里的鋼鐵大動脈，如今已是全球基建領域的標桿工程。

但很少有人知道，這條高鐵的誕生之路布滿荊棘，建設初期曾出現41億人民幣的巨額虧損，被外媒嘲諷為“冤大頭工程”。

就是這樣一筆曾被全球看衰的投資，為何能在數年后實現華麗逆襲？

麥麥高鐵艱難起步

2009年，中國鐵建成功中標沙特麥麥高鐵項目。

這個連接伊斯蘭教兩大圣地的工程，是中國高鐵技術首次進入中東市場，當時在國內引發一片歡騰。

項目總造價高達600億美元，中國鐵建之所以能從日本、德國等高鐵強國手中拿下訂單，核心原因是其報價比歐美企業低三成。

但這也意味著必須簽署一份風險極高的固定總價合同，這份合同在業內被稱為“死亡合同”。

合同簽訂后，項目建設很快陷入困境。

沙特方面頻繁變更設計要求，一會兒要加強防震系統，一會兒要建設防沙屏障，卻未明確變更索賠的具體流程。

當中方提出補償訴求時，沙特以要求合理為由拒絕，導致談判陷入僵局。

為了不延誤工期，中方只能自行墊資推進，成本像坐火箭一樣飆升。

文化宗教因素進一步加劇了虧損，麥加作為伊斯蘭教圣地，非穆斯林工人無法進入，直接限制了施工區域和效率。

沙特國王曾要求給麥加車站增加穹頂，這一項就額外虧損2000萬美元，宗教領袖的一句話，更是讓項目停工長達8個月。

為了避讓宗教圣地，線路不得不多次繞道，建設費用大幅增加。

人力、匯率和采購環節的隱形成本也讓虧損雪上加霜，沙特本地工人的工作效率只有中國工人的六成，薪資卻高達三倍。

項目推進期間美元升值，僅匯率波動就給中國企業帶來8億元人民幣的損失。

沙特要求三成材料使用本地產品，但本地材料質量普遍不達標，最終只能高價從歐洲進口。

加上分包商施工質量不過關導致的頻繁返工，又額外增加2億元支出。

更棘手的是地質和環境因素帶來的成本超支，沙漠中的流沙地質讓原定地基方案完全失效，僅返工就消耗了預算的40%。

面對這些難題，中國鐵建最終只能將2010年10月后的項目風險與損失轉由母公司承擔。

母公司支付了20.77億元人民幣以減少上市公司股東損失，即便如此，項目最終仍出現41億人民幣的赤字。

中國創新絕境突圍

麥麥高鐵面臨的挑戰以及巨額虧損和多重困境沒有壓垮中國團隊，反而成為倒逼技術創新的催化劑。

麥麥高鐵建設面臨的挑戰堪稱世界級，極端環境、技術瓶頸和施工限制層層疊加，考驗著中國工程師的智慧與韌性。

沙漠的自然環境是最棘手的敵人，白天地表溫度飆升至50攝氏度以上，鋼軌表面溫度足以燙傷皮膚。

到了夜間溫度又驟降至十幾度，晝夜最大溫差可達80度，這種劇烈變化足以讓鋼鐵變形開裂。

沙塵暴更是每周三次定期來襲，剛鋪好的路基常常一夜之間被流沙吞噬，傳統防沙措施完全失效。

更危險的是，鐵路沿線經過活躍地震帶，對工程安全性提出了極致要求。

面對重重挑戰，中國團隊展開了全方位的技術創新。

針對溫差問題，研發出特殊的混凝土軌枕和鋼軌連接件，可承受80度的巨大溫差，確保鐵軌在極端溫度下依然穩定。

在防沙領域，構建了多層立體防沙體系，3米高的擋沙墻、網格固沙帶和人造植被防護帶協同作用。

阻沙率提升至95%-98%，在沙漠中硬生生開辟出一條綠色通道。

地基加固技術更是實現了突破，中國工程師采用沖擊壓路機配合化學固沙劑，將松軟的沙層壓實到95%以上的密度，硬度堪比巖石。

麥加車站的特大橋建設中，工程師們在長1556米、最大寬度72.6米的橋梁梁體內，埋設了溫度傳感器和應變計，實時監測結構變化。

整個項目期間，中國團隊累計解決380多個技術難題，多項方案均為全球首創。

在綠色建設方面，項目也交出了亮眼答卷，通過在軌道外圍栽種植物的傳統固沙方法，既有效阻擋風沙，又為荒漠增添了綠色生機。

還采用多項節能技術，每年可節省大量天然氣能源，減少220萬噸二氧化碳排放，為海外基建項目的環保建設提供了寶貴經驗。

麥麥高鐵價值綻放

技術上的全面突破讓麥麥高鐵成功落地，而這條沙漠中的鋼鐵大動脈，更在運營后爆發出超出預期的價值，印證了中國當初的長遠布局。

如今的麥麥高鐵，早已擺脫了“虧損項目”的標簽，成為撬動中沙合作乃至中東市場的關鍵支點。

麥麥高鐵已成為沙特朝覲交通的生命線，自2018年通車以來，累計載客量已超過2000萬人次。

朝覲季單日最高客流量突破6萬人次，2025年齋月15日當天運送旅客約48000人，創下歷史新高。

中國鐵建獲得了這條線路五年的運營權，僅朝覲季的票務收入就十分可觀，按照保守估計，五年內運營收入有望覆蓋70%的前期虧損。

更重要的是，麥麥高鐵的成功為中國打開了中東基建市場的大門。

沙特將價值1750億美元的吉贊經濟城項目交給中國企業，隨后南北鐵路、利雅得地鐵、達曼港改造等大型項目接踵而至。

2024年6月，中國鐵建又中標阿爾舒巴赫全球最大單體光伏電站項目，合作領域從軌道交通拓展至新能源領域。

近八年內，中國在中東地區新簽的基建合同總額超過1100億美元，是過去十年的2.3倍。

中沙合作的深度也在不斷拓展，能源領域，雙方簽署了100億美元的長期原油供應協議，沙特對華石油出口增長37%。

不僅開啟了人民幣結算試點，還為中國提供了比國際市場低8%的優惠油價。

除此之外中沙關系升級為全面戰略伙伴關系，沙特在國際事務中多次支持中國立場，更在中方推動下實現了與伊朗的歷史性和解。

技術標準的輸出成為麥麥高鐵最寶貴的無形資產。

中國高鐵的防沙體系、耐高溫技術、沙漠施工規范已成為中東地區的行業標準，后續項目的設備采購、鋼軌鋪設等均采用中國標準。

這些在極端環境下驗證的技術，還成功應用于印尼雅萬高鐵、埃及、塞爾維亞等海外項目，推動中國高鐵技術輸出實現規模化發展。

結語

中沙麥麥高鐵的逆襲之路，不僅是一個工程項目的成功，更是中國基建戰略遠見的生動體現。

當初被嘲諷的“賠本買賣”，如今看來是一筆超值的“學費”。

它讓中國基建在極端環境中錘煉了技術，在復雜博弈中積累了經驗，在國際市場上贏得了信任。

國際合作不能只算眼前的經濟賬，更要算長遠的戰略賬。

如今，中國基建已在全球市場嶄露頭角，中國工程師用智慧和汗水書寫著基建奇跡。