【熱點】榮耀聯(lián)手比亞迪 手機生態(tài)“上車”之戰(zhàn)愈發(fā)激烈

一部手機靠近汽車，車門悄然解鎖，座椅自動調(diào)節(jié)至最舒適位置，導航目的地已同步中控屏——“手機-車機-家居”的全場景聯(lián)動，這是一場正在發(fā)生的產(chǎn)業(yè)革命。

編輯：張濤

近日，從比亞迪官方微博處獲悉，其與榮耀正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。官方稱，“雙方將依托榮耀車聯(lián)解決方案與比亞迪 DiLink 全新一代智慧生態(tài)，圍繞技術共研、產(chǎn)業(yè)互補、生態(tài)共建深度協(xié)同，讓全場景智慧體驗無縫融入每一次出行，為用戶打造高端化、智慧化的出行體驗，共創(chuàng)智慧生活的新范式。”

在榮耀終端股份有限公司 CEO 李健與比亞迪集團董事長兼總裁王傳福的共同見證下，榮耀終端股份有限公司產(chǎn)品線總裁方飛與比亞迪集團高級副總裁兼汽車新技術研究院院長楊冬生代表雙方簽署協(xié)議。

而這只是手機與汽車產(chǎn)業(yè)融合大潮中的一朵浪花。從華為鴻蒙座艙已接入50多個汽車品牌，到吉利與魅族聯(lián)手推出Flyme Auto系統(tǒng)，再到OPPO與上汽集團構(gòu)建“生態(tài)域”——手機生態(tài)與汽車場景的深度融合正成為智能汽車產(chǎn)業(yè)競爭的新焦點。

· 技術融合 從功能嫁接到底層打通

手機與汽車的結(jié)合，最初只是簡單的功能嫁接。2023年，榮耀與比亞迪合作推出的NFC車鑰匙功能，讓車主僅需一部手機即可完成車輛解閉鎖操作。這種合作很快向更深層次演進。2024年，雙方將合作擴展至車載快充場景；2025年，騰勢（參數(shù)丨圖片）品牌率先接入榮耀車聯(lián)系統(tǒng)，實現(xiàn)服務與信息在手機與車機間的無縫流轉(zhuǎn)。而真正的突破在于AI智能體的“上車”，榮耀與比亞迪的合作已超越NFC鑰匙或車載快充，直指“AI智能體融合”。手機端的AI智能體能夠理解用戶習慣與偏好，在汽車場景中主動提供行程規(guī)劃、 車家 控制等服務。星紀魅族集團提出的“手機域”理念更進一步，讓手機為汽車智能化建設賦能。魅族20系列手機能夠通過與Flyme Auto的互聯(lián)，為車輛提供算力、數(shù)據(jù)、硬件和生態(tài)等四大方面的能力共享，讓手機真正成為汽車的一部分。

· 生態(tài)互嵌 從單點合作到全場景聯(lián)動

手機與汽車的融合正從單一功能向全場景生態(tài)擴展。榮耀與比亞迪計劃構(gòu)建“產(chǎn)品共展+數(shù)據(jù)共營”的渠道合作模式。未來，用戶不僅可以在榮耀門店體驗比亞迪智慧座艙，也可在比亞迪4S店感受榮耀終端設備與車輛的深度融合。上汽集團與OPPO的合作則更為深入，雙方從車-機合作擴展到IoT生態(tài)合作，包括手表、平板、耳機等設備。這種合作不再局限于中國市場，而是面向歐洲、東南亞、印度、南美、中東等全球市場。深層次的生態(tài)互嵌帶來了用戶體驗的革新。基于飛凡汽車的“巴赫座艙數(shù)字生態(tài)”，手機應用可如原生車機應用一般被融合至車機桌面，分辨率智能適配，車機大屏操作體驗流暢。所有流轉(zhuǎn)應用賬號一致，用戶偏好同步復刻，實現(xiàn)了真正的“服務隨人”。

· 競爭格局 從單打獨斗到生態(tài)聯(lián)盟

隨著手機與汽車融合進入“深水區(qū)”，產(chǎn)業(yè)競爭格局也發(fā)生了根本性變化。目前市場形成了多種合作模式并存的格局：華為通過HI模式與智選車模式，深度賦能AITO問界；小米自建“人車家全生態(tài)”閉環(huán)；蘋果通過新一代CarPlay系統(tǒng)強化對汽車智能座艙的控制力。

更多的車企也在積極布局。蔚來推出NIO Phone，旨在打造與蔚來汽車無縫連接的手機；吉利通過收購魅族，構(gòu)建自有生態(tài)體系。這些舉措反映了車企不甘于僅做硬件制造商，而是希望掌握生態(tài)主導權(quán)，未來競爭的關鍵在于數(shù)據(jù)與接口的控制權(quán)。隨著汽車從代步工具轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸悄芤苿涌臻g”，誰掌握了用戶界面與數(shù)據(jù)，誰就能在價值鏈中占據(jù)更有利位置。

· 未來趨勢 AI智能體成主力

隨著AI技術發(fā)展，手機與汽車的融合將呈現(xiàn)新趨勢，AI智能體將成為融合的“新橋梁”。榮耀CEO李健指出，AI智能體能理解用戶在手機端的習慣與偏好，在汽車場景中主動提供服務，這種基于AI的融合，將超越當前的功能連接，實現(xiàn)真正的智能協(xié)同。

車機系統(tǒng)將逐步“手機化”。隨著芯片算力提升，未來車機系統(tǒng)可能具備與手機相媲美的性能，甚至部分取代手機的功能。小米澎湃OS、華為鴻蒙系統(tǒng)等跨端操作系統(tǒng)，正是這一趨勢的體現(xiàn)。

新的商業(yè)模式將涌現(xiàn)。隨著汽車成為新的“流量入口”，基于位置的服務、內(nèi)容消費和社交互動可能衍生出新的商業(yè)價值。汽車軟件付費訂閱、個性化服務定制等模式將逐漸普及。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾指出：“我國發(fā)展智能電動汽車的優(yōu)勢并不在汽車企業(yè)，而在通信企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和眾多高技術公司”。這一判斷揭示了中國在智能汽車產(chǎn)業(yè)中的獨特優(yōu)勢。而這場融合的終極目標，是實現(xiàn)“人-車-家”全場景的無縫智能體驗。隨著技術不斷進步，未來我們或許不再需要刻意區(qū)分手機生態(tài)與汽車場景——它們將共同構(gòu)成一個完整的智能生活網(wǎng)絡。在這場變革中，中國公司憑借在智能手機和新能源汽車領域的雙重優(yōu)勢，有望引領全球智能汽車生態(tài)的創(chuàng)新浪潮。

（圖片來自網(wǎng)絡）