浙江
上個月，歐洲鬧出了一件讓全球都看傻的事，荷蘭政府突然出手，動用了上世紀的《貨物供應法》，理由是“國家安全”，直接把中資控股的安世半導體給接管了。
更狠的是，他們不但撤掉了公司的中國籍CEO，還凍結了上千億資產，整個操作，怎么看都不像是法律程序，更像是公開搶劫。
就連不少西方網友都調侃：“荷蘭這是打算重拾海盜傳統嗎？”
荷蘭搬起石頭砸了自己的腳
荷蘭政府原本以為能借這波操作立威，一方面打擊所謂的“中國資本滲透”，另一方面還能順勢把關鍵技術留在歐洲。
結果完全適得其反，這一刀下去，不但沒“切中中國”，反而捅了歐洲自己一刀，短短幾天，歐洲汽車和電子制造業全亂了陣腳。
原因很簡單，安世半導體是歐洲汽車芯片供應鏈的關鍵一環，很多車企的控制芯片、傳感器、功率元件都靠它供貨，它一出事，整個產業鏈就要“斷氣”。
要理解這場風波，得從半導體產業的分工說起，幾十年來，歐美企業為了追求利潤，只保留了設計和高端制造，把封裝、測試等中低端環節全外包給亞洲國家。
中國企業在這過程中不斷積累經驗，從代工到自主生產，逐漸掌握了全球封測市場的大部分份額。
歐美當時覺得這沒問題，認為封裝測試是“苦活”，不值錢，真正的核心技術還在他們手上。
但現實證明，這種輕視成了他們的軟肋，現代半導體產業早已高度一體化，任何一個環節出問題，整條鏈都受影響。
封裝測試雖然利潤不高，卻是把芯片從“設計圖紙”變成“可用產品”的關鍵工序，沒有這步，芯片設計再強也白搭。
以安世半導體東莞的生產基地為例，其一年能封裝測試超過500億顆車規級芯片，這個量放在全球范圍內都是頂級規模。
而整個安世的中國工廠承擔著全球約?70%?的封裝測試產能，這意味著，如果把這部分生產從中國轉移出去，全球汽車、電子供應鏈都要“卡殼”。
換句話說，芯片能不能走下生產線、裝進汽車或電子設備，最終還得靠中國的工廠來“點火”。
這也就是為什么荷蘭政府強行“接管”安世半導體時，表面看是在“收回控制權”，實際上卻是在搬起石頭砸自己腳。
現在，供應鏈斷了，歐洲車企叫苦不迭，歐洲汽車制造商協會表示，假如安世半導體芯片供應中斷的問題不能得到解決，歐洲汽車制造業可能會受到嚴重干擾。
美國汽車創新聯盟以及主要汽車制造商也敦促荷蘭盡快解決問題，日本汽車工業協會也指出荷蘭半導體制造商產品可能無法保證交付。
所以說，荷蘭這一刀，看似切在中企身上，實則切斷了整個歐美半導體產業的“最后一公里”。
在全球芯片體系里，中國不再是那個可有可無的代工國，而是所有環節能夠順暢運轉的關鍵支點。
失去這道支點，西方的高科技產業就算設計再先進、設備再昂貴，也很難真正落地成品。
“反制戰”開打
荷蘭政府本以為能壓制中資企業，結果顯而易見，安世半導體中國團隊的反應速度，堪稱一場教科書級的供應鏈反擊。
就在荷蘭總部宣布對安世進行打壓的時候，我國商務部立刻指出禁止安世半導體中國境內的子公司及分包商出口特定的元器件和成品，接下來安世中國的新政策，更是讓歐洲企業徹底沒脾氣。
第一條，原有合同一律作廢，重新簽約，只認中國安世的公章，第二條，貨款只能用人民幣結算，第三條，供貨順序中國客戶優先，海外客戶只能排隊。
三條規定一出，荷蘭的安世總部成了空殼公司，歐洲車企不敢反對，只能硬著頭皮簽字，因為不簽就意味著徹底斷貨。
這場博弈的結果說明了一個事實：誰能造，誰就有話語權，荷蘭政府以為用政治手段能“接管”企業，沒想到被現實狠狠反噬。
沒有制造能力，再多的股權控制也只是空談，安世事件讓歐洲看清，中國在全球供應鏈中的地位已經不是“附屬”，而是“核心”。
人民幣也在這次事件中悄然上位，安世用實力讓人民幣成為芯片結算的“硬通貨”，這不是靠政策推動，而是產業競爭力使然。
政治可以干預市場一時，但無法改變誰掌握生產命脈的事實，那些想通過行政力量壓制中國的國家，現在應該明白：當你低估對手的制造能力時，后果可能是整個產業鏈的崩塌。
參考資料
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
