C919要去南昌飛行大會，裝備了運-20，C919還有必要改軍用嗎？有這2大困難

根據目前官方的公開消息，國產的C919客機將會參加2025南昌飛行大會，并進行飛行表演。截止到目前，C919客機的總訂單量早就已經超過了1000架，并穩定的開始了市場化的運營。

參照美國和歐洲的做法，目前的C919客機，已經完全具備了軍用化改造的條件。

以美國空軍作為例子，除了戰略運輸機部隊使用的仍然是專業的C-17戰略運輸機和C-5“銀河”戰略運輸機外。美國空軍的其他大部分特種機，基本上都是拿民用客機改裝而來的。

美國空軍的E-3預警機，使用的是波音707客機的機體。P-8A反潛巡邏機，使用的是波音737客機的機體。而美國空軍預計要裝備的下一代大型空中預警機E-7A，使用的也還是波音737系列的機體。

而目前國產的C919客機最大起飛重量71.5噸，最大商載20.5噸，標準商載下航程是4075km。從整體上來看，和波音737的單通道窄體客機是差不多的。說白了，已經具備軍用化改裝的價值。

那么，在我軍已經開始大批量裝備使用了渦扇-20發動機的運-20型戰略運輸機，并且還推出了運油-20大型空中加油機的情況下，還有必要尋找合適的客機機體進行軍用化改造么？答案是需要。

運輸機是軍用大飛機領域比較特殊的存在，為了能夠獲得更大的機體內部空間，軍用運輸機一般采用了上單翼設計布局。

這么設計的壞處，就是發動機的噪音對機艙內部的影響更大，會影響舒適性，不利于作戰人員長時間保持戰斗力。而相對應的，上單翼設計布局，也讓軍用運輸機擁有了更大的機體空間，能夠運載大型作戰裝備。

而民航客機主要是運人，并兼顧一定的運貨需求。所以大部分民航客機的橫截面都是圓形，想要運輸坦克、防空導彈、直升機等軍用裝備，難度會比較高。

此外，軍用運輸機的發動機一般更強調推力而非經濟性。比如目前運-20型運輸機上使用的渦扇-20發動機，其經濟性也比國產的CJ-1000A渦扇發動機要來得差。

再加上上單翼設計布局更有利于在惡劣的野戰機場上起降，滿足軍用運輸保障第一的要求。所以，即使是美國空軍，目前所使用的運輸機也仍然是專門設計的軍用運輸機。

但如果是預警機、空中加油機、電子戰機、反潛機、遠程巡邏機等其他的特種機平臺，客機軍用化的好處就非常多了。

除了上文中提到的乘員舒適性更高之外，客機發動機的經濟性優勢，也決定了其在改為軍用特種機平臺之后，滯空時間更久、作戰半徑和航程更長、整體采購成本和使用費用更低等。

不過，C919客機想要進行軍用化改裝，難度還是比較高的。

第一，是目前我軍中運-9平臺已經提前占據了C919客機軍用化的大部分生態位。雖然運-9平臺目前使用的還是渦槳發動機，但多年前就已經改裝出了空中預警機平臺、電子戰機平臺和固定翼反潛機平臺，已經形成了一定的規?；瘍瀯?。

C919客機如果軍用化，那么其經濟優勢不一定能很快顯現出來。

并且，目前我軍基于運-9平臺發展而來的大部分特種機，機齡都還很新。C919客機軍用化之后，采購數量在短時間內也會比較少，面對運-9平臺的優勢短時間內顯現不出來。

第二，是目前C919客機項目是一個純粹的民用客機項目，除了發動機外，還大量使用了來自國外的其他技術和零部件。這些國家不點頭同意，C919客機就無法進行軍用化改造。

所以，整體上來說，我軍確實對客機軍用化存在實際需求。但目前的C919客機，顯然還未能達到軍用化改造的水平。