廣東
10月28日，隨著一片長35米、重約130噸的箱梁穩穩落在中鐵五局海太高速跨滬武高速（南半幅）左幅指定位置，標志著海太高速項目全線首片預制箱梁架設成功，該工程正式進入橋梁上部結構施工階段。
中鐵五局海太高速項目共有3座橋梁上跨滬武高速，上部結構為預制箱梁、鋼箱梁形式。由于涉路施工手續復雜，且需與滬武高速擴建工程半幅封道施工同步推進，工期緊、任務重。
作為本標段的控制性難點工程，項目施工面臨三大挑戰：涉路施工周期由原來66天大幅壓縮至43天；受節假日交通管制與車流高峰影響，有效施工時間銳減；且現場多工種、多作業面與滬武高速擴建單位交叉施工，協調難度與安全風險極高。
面對挑戰，項目部科學部署，多措并舉推進施工。通過優化施工組織，實行“日保周、周保月”的進度管控，動態調整計劃，并加大資源投入實施24小時輪班與多作業面平行施工，全力保障進度。在質量控制上，嚴格執行箱梁架設方案與“三級交底”制度，由專職人員全程監控，確保每一道工序符合規范。同時，筑牢安全防線，實行安全生產網格化管理，制定專項方案與應急預案，并通過加強巡查排查、積極與交警及路政等部門協同，有效管控現場風險與交通組織。
經過40天連續奮戰，項目較原計劃提前3天完成跨滬武高速南半幅主線橋預制箱梁架設及B、E匝道鋼箱梁安裝節點目標，為后續施工創造了有利條件。
據了解，海太長江隧道是江蘇省“十四五”重點推進的過江通道項目，也是滬蘇通跨江融合的關鍵通道，通車后南通至上海的車程將進一步縮短，助力上海都市圈向北輻射，推動長三角“1小時經濟圈”覆蓋更多區域。（中鐵五局）
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