10月28日,隨著一片長35米、重約130噸的箱梁穩穩落在中鐵五局海太高速跨滬武高速(南半幅)左幅指定位置,標志著海太高速項目全線首片預制箱梁架設成功,該工程正式進入橋梁上部結構施工階段。
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中鐵五局海太高速項目共有3座橋梁上跨滬武高速,上部結構為預制箱梁、鋼箱梁形式。由于涉路施工手續復雜,且需與滬武高速擴建工程半幅封道施工同步推進,工期緊、任務重。
作為本標段的控制性難點工程,項目施工面臨三大挑戰:涉路施工周期由原來66天大幅壓縮至43天;受節假日交通管制與車流高峰影響,有效施工時間銳減;且現場多工種、多作業面與滬武高速擴建單位交叉施工,協調難度與安全風險極高。
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面對挑戰,項目部科學部署,多措并舉推進施工。通過優化施工組織,實行“日保周、周保月”的進度管控,動態調整計劃,并加大資源投入實施24小時輪班與多作業面平行施工,全力保障進度。在質量控制上,嚴格執行箱梁架設方案與“三級交底”制度,由專職人員全程監控,確保每一道工序符合規范。同時,筑牢安全防線,實行安全生產網格化管理,制定專項方案與應急預案,并通過加強巡查排查、積極與交警及路政等部門協同,有效管控現場風險與交通組織。
經過40天連續奮戰,項目較原計劃提前3天完成跨滬武高速南半幅主線橋預制箱梁架設及B、E匝道鋼箱梁安裝節點目標,為后續施工創造了有利條件。
據了解,海太長江隧道是江蘇省“十四五”重點推進的過江通道項目,也是滬蘇通跨江融合的關鍵通道,通車后南通至上海的車程將進一步縮短,助力上海都市圈向北輻射,推動長三角“1小時經濟圈”覆蓋更多區域。(中鐵五局)
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