德媒：我們就是把中國(guó)想得太好了，德國(guó)淪落到今天的田地純屬自找

正面競(jìng)爭(zhēng)拼不過(guò)中國(guó)，德國(guó)媒體又開(kāi)始寫(xiě)小作文了：“我們錯(cuò)就錯(cuò)在把中國(guó)想得太好了。德國(guó)之所以會(huì)淪落到今天這步田地，完全就是自找的。”

“中方的芯片斷供令德國(guó)汽車(chē)工業(yè)飽受其苦，但這很大程度上也是德國(guó)汽車(chē)工業(yè)自己造成的。這是德國(guó)長(zhǎng)期忽視中國(guó)戰(zhàn)略意圖的必然結(jié)果，也是我們對(duì)華政策徹底失敗的真實(shí)寫(xiě)照。德國(guó)錯(cuò)就錯(cuò)在把中國(guó)想得太好了，直到現(xiàn)在才終于意識(shí)到，北京并不是我們的伙伴。”

中荷兩國(guó)的安世之亂殃及了德國(guó)汽車(chē)工業(yè)這條池魚(yú)，把包括大眾和寶馬在內(nèi)的德國(guó)知名車(chē)企紛紛烤得滋哇亂叫。而《南德意志報(bào)》和《萊茵郵報(bào)》之流非但對(duì)自家車(chē)企的處境不予同情，反倒還往傷口上撒鹽，指責(zé)它們太依賴(lài)中國(guó)了，把中國(guó)想得太好了，若非如此，又怎么會(huì)淪落到今天這步田地呢？

“中國(guó)芯片斷供”是說(shuō)辭：明明是歐洲先動(dòng)手搶蛋糕

德國(guó)媒體現(xiàn)在總說(shuō)“中國(guó)斷供芯片讓車(chē)企遭罪”，可真要捋清楚前因后果，最先壞了規(guī)矩的其實(shí)是歐洲自己。

今年9月底，荷蘭政府突然出手，把中資控股的安世半導(dǎo)體給接管了——不僅暫停了中方派過(guò)去的CEO職務(wù)，還要求安插有否決權(quán)的外籍董事，幾乎把公司股份全托管了。

用行政手段硬搶企業(yè)，說(shuō)白了就是不守市場(chǎng)規(guī)矩的“明著搶”，而中國(guó)這邊直到10月初才限制安世東莞工廠的特定元器件出口，這明顯是反制，根本不是主動(dòng)挑事。

更有意思的是，德國(guó)從一開(kāi)始就沒(méi)安好心，想著坐收漁利。安世半導(dǎo)體做的那些車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)、電控單元芯片，是大眾、寶馬這些車(chē)企的“剛需品”，而且這家公司90%的產(chǎn)能都在中國(guó)。

德國(guó)車(chē)企其實(shí)心里門(mén)兒清，可就是揣著明白裝糊涂，看著荷蘭折騰不說(shuō)，甚至還偷偷盼著能借這事兒擺脫對(duì)華芯片依賴(lài)，反過(guò)來(lái)拿捏中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

結(jié)果現(xiàn)在偷雞不成蝕把米，大眾的芯片庫(kù)存只夠撐一周，寶馬的供應(yīng)商都開(kāi)始斷鏈了，這時(shí)候倒反過(guò)來(lái)罵“中國(guó)斷供”，邏輯跟搶了別人東西還罵對(duì)方不給一樣荒唐。

德國(guó)媒體故意不提的是，安世的芯片根本沒(méi)替代供應(yīng)商——換其他廠家的話，光認(rèn)證就得花好幾個(gè)月。

德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)急得天天找政府要“快速辦法”，連經(jīng)濟(jì)部都得緊急開(kāi)電話會(huì)議救火。這哪兒能賴(lài)中國(guó)啊？明明是德國(guó)自己押錯(cuò)了寶，把地緣政治的算計(jì)當(dāng)成了生意經(jīng)，最后坑了自己人。

“依賴(lài)中國(guó)”的實(shí)情：是賺夠了便宜才忘了分寸

《南德意志報(bào)》現(xiàn)在罵車(chē)企“太依賴(lài)中國(guó)”，可往前數(shù)十年，這些媒體根本不是這副嘴臉。

2015年“中國(guó)制造2025”剛出來(lái)的時(shí)候，德系車(chē)正在中國(guó)市場(chǎng)賺得盆滿缽滿——大眾單在中國(guó)一年就能賣(mài)300多萬(wàn)輛車(chē)，差不多占了它全球銷(xiāo)量的四成，寶馬、奔馳在華的利潤(rùn)率比歐洲本土還高兩倍多。

那時(shí)候德國(guó)媒體夸中國(guó)是“最靠譜的市場(chǎng)”，車(chē)企高管見(jiàn)人就說(shuō)“要跟中國(guó)綁得更緊”，怎么沒(méi)人提“依賴(lài)有風(fēng)險(xiǎn)”？

說(shuō)白了，不是德國(guó)“把中國(guó)想得太好”，是中國(guó)市場(chǎng)給的實(shí)在太多，讓他們忘了商業(yè)合作得講對(duì)等。這些年中國(guó)不光買(mǎi)德國(guó)車(chē)，還幫著德國(guó)車(chē)企完成轉(zhuǎn)型——大眾跟小鵬一起搞電動(dòng)平臺(tái)，地平線和大眾合資做智能駕駛，寧德時(shí)代還把電池技術(shù)授權(quán)給德國(guó)車(chē)企。

2024年中國(guó)汽車(chē)零部件出口就有934億美元，德國(guó)車(chē)企的電動(dòng)車(chē)型里，從電池到高精度定位系統(tǒng)，到處都是中國(guó)供應(yīng)鏈的影子。這種互相依賴(lài)的關(guān)系，到了德國(guó)媒體嘴里就成了“中國(guó)不是伙伴”，這不是得了便宜還賣(mài)乖是什么？

更雙標(biāo)的是，之前美國(guó)卡華為脖子的時(shí)候，德國(guó)媒體半個(gè)字不提“技術(shù)霸權(quán)”；現(xiàn)在中國(guó)依法反制荷蘭的無(wú)理操作，就被說(shuō)成“經(jīng)濟(jì)脅迫”。

貝塔斯曼基金會(huì)有組數(shù)據(jù)，德國(guó)媒體對(duì)華負(fù)面報(bào)道從28%漲到了63%，這哪是“想太好之后的失望”？分明是看到中國(guó)產(chǎn)業(yè)起來(lái)了，自己的優(yōu)勢(shì)沒(méi)了，心態(tài)崩了而已。

“政策失敗”的根子：自己躺平還怪別人跑得快

德國(guó)媒體說(shuō)“沒(méi)看清中國(guó)戰(zhàn)略意圖”，這話只說(shuō)對(duì)了一半——他們不是沒(méi)看見(jiàn)，是看見(jiàn)了也不愿行動(dòng)。

2015年中國(guó)提“中國(guó)制造2025”的時(shí)候，德國(guó)也推出了“工業(yè)4.0”，目標(biāo)都是搞智能制造升級(jí)。可這些年中國(guó)在電池、芯片、智能駕駛上砸錢(qián)搞研發(fā)，德國(guó)車(chē)企卻一門(mén)心思靠中國(guó)市場(chǎng)“躺賺”，研發(fā)投入占比從之前的8%掉到了5%以下，連基礎(chǔ)芯片都懶得搞自主供應(yīng)。

現(xiàn)在德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的困境，全是自己選的。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，大眾ID系列在中國(guó)賣(mài)不過(guò)比亞迪，就怪中國(guó)市場(chǎng)“搞保護(hù)”；智能化上，拿不出像樣的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，就靠跟中國(guó)企業(yè)合資續(xù)命。

更糊涂的是對(duì)華政策，一會(huì)兒東一會(huì)兒西沒(méi)個(gè)準(zhǔn)頭——從施羅德時(shí)代的“貿(mào)易優(yōu)先”，到現(xiàn)在跟著美國(guó)喊“制度性競(jìng)爭(zhēng)”，把經(jīng)貿(mào)這顆壓艙石當(dāng)成了政治籌碼。

荷蘭搶安世半導(dǎo)體那事兒，本質(zhì)就是德國(guó)送給美國(guó)的“投名狀”，想換特朗普那邊“手下留情”，結(jié)果把自己的車(chē)企坑慘了。

大眾的CFO都說(shuō)了，明年得掏出110億歐元來(lái)救急，寶馬的高管天天盯著供應(yīng)商的芯片庫(kù)存——這些困境跟“把中國(guó)想得太好”有啥關(guān)系？

是他們既想賺中國(guó)的錢(qián)，又想卡中國(guó)的脖子；既不愿踏實(shí)搞研發(fā)，又想保住技術(shù)霸權(quán)。就像德國(guó)汽車(chē)研究中心主任說(shuō)的，安世那芯片就是最普通的量產(chǎn)芯片，可德國(guó)連這都要依賴(lài)進(jìn)口，這能怪中國(guó)嗎？

說(shuō)到底，德國(guó)媒體寫(xiě)這些“小作文”，就是不想承認(rèn)一個(gè)事實(shí)：不是中國(guó)變了，是德國(guó)自己沒(méi)跟上時(shí)代。

全球化時(shí)代的供應(yīng)鏈本來(lái)就是互相依賴(lài)，你搶了別人的企業(yè)，斷了自己的后路，最后還罵別人“不夠朋友”，這邏輯根本站不住腳。

德國(guó)要是真想去理解“中國(guó)戰(zhàn)略意圖”，不如先好好琢磨琢磨“互利共贏”這四個(gè)字，比寫(xiě)一萬(wàn)篇甩鍋文章管用多了。

觀察者網(wǎng)——荷蘭“強(qiáng)搶”中資半導(dǎo)體企業(yè)引發(fā)芯片斷供，美歐日車(chē)企無(wú)一幸免