小米汽車打臉“我們”的時候，可能快到了

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】2025年5月10日凌晨，雷軍在微博寫下一句沉重的感慨：“過去42天，是我創辦小米14年來最艱難的一段日子。”也許不久后，雷軍會借著小米汽車的某次動作，重新留下一句感慨，針對這段日子。

最近一段時間，小米汽車總是在各個互聯網平臺刷屏，“隱藏式門把手安全隱患”、“小字營銷”、“人設崩塌”、“黑公關”等熱門討論層出不窮，官媒下場批評、勸誡車企應注重安全、拒絕飯圈文化等主題的文章也絡繹不絕。

至少，從成都那臺小米SU7（參數丨圖片）燃盡開始，小米和雷軍在互聯網上的日子并不好過。然而我們卻忽略了一個很重要的問題，小米汽車可能要迎來一波“打臉”眾人的機會。雖未見得風評就此逆轉，但至少會讓人看到一個在商業化上走得令同行“嫉妒”的造車新勢力。

小米汽車的盈利，可能就在眼前了。

盈利就在眼前 小米賣車兩年，超越蔚來、小鵬

今年6月，雷軍在小米投資者大會上表示，小米汽車業務預計第三到第四季度實現盈利。隨著檢驗小米汽車業績時間點臨近，小米汽車也越發令人感覺到，與此前其他造車新勢力創始人的預測不同，雷軍這次“撒謊”、“說大話”的可能性極低，小米汽車的盈利，可能就在第三季度。

花旗發布研報稱，小米集團預計將于11月18日公布2025年第三季度業績，其預計2025年第三季度小米電動車營運利潤將扭虧，實現盈利7.22億元；華泰證券也給出了類似的預測，認為小米汽車業務在三季度有望扭虧為盈，盈利可能達到10億元。

需要提到的是，上述機構的預測并非放空炮，因為小米汽車在此前已經展現了較強的盈利能力。2025年第二季度，小米汽車營收為206億元，同比提升230.3%，同時經營虧損從第一季度的5億元，進一步收窄至3億元。從毛利率角度來看，小米汽車第二季度的毛利率高達26.4%。作為參考，零跑汽車和賽力斯的2025年中報告顯示，兩家車企的毛利率分別為14.1%和28.9%。

一項項數據也說明，小米汽車的盈利能力不容小覷，多個機構的預測，極有可能在小米集團三季度業績發布之后，成為現實。而這一成績，也將刷新行業的認知。要知道，理想汽車在2023年首次實現年度盈利，彼時其已經長跑8年，而造車十余年的蔚來、小鵬預計會在第四季度摸到盈利的門檻，但也具有很大的不確定性。

誠然，小米方面對小米汽車盈利的“定義”或者說盈利目標有些不一樣，小米集團合伙人兼總裁盧偉冰曾談及下半年有望實現單月或季度盈利，但也不能忽視整體累計投入。在他看來，要實現累計盈利，還需要非常長的時間。

在輿論漩渦中，迎來反擊時刻？

盡管小米汽車的商業化腳步比同行要快，但吸引的火力也要比同行多一些。10月13日凌晨，四川成都天府大道發生小米汽車交通事故，車輛碰撞后起火致駕駛員遇難。由于事故救援中車門難以打開以及起火等問題，小米汽車開始陷入輿論危機。

隨后，雷軍在一次公開發言中提及“以安全為基搞創新”和“抵制黑公關”，但并未對公眾關切的上述事故進行回應，因此，又引來了一場席卷互聯網的輿論風暴。值得關注的是，官媒下場的幾篇文章也若隱若現地提及小米汽車。

包括《第一財經》發布的《造年輕人的第一臺車，而不是最后一臺車》以及浙江省機關黨報浙江日報旗下《潮新聞》發布的《切莫用黑公關污名化公眾安全關切》等。除此之外，一次有關“小米SOS一秒接通”的謠言，雖然引來小米汽車方面辟謠，但也直接引爆了公眾對“小字營銷”的反感。

或許，小米和雷軍當下面臨的處境，不會比3月末到5月上旬的那42天好過。但小米汽車打臉眾人的機會也快來了，若小米汽車在第三季度交出一份已經盈利的業績，那么足以對行業產生較強的沖擊波。

同時，參考過去威馬汽車、哪吒汽車等造車新勢力給國內消費者留下的“傷害”，小米汽車實現盈利很可能會被認為具備可持續發展能力，再度給自身加上信任BUFF。畢竟，“廠走車還在”是這個時代汽車消費者獨有的“浪漫”。

值得一提的是，近期有汽車博主爆料稱，小米汽車上周汽車交付量達到1.2w上下，這是創新高的成績。或許輿論真的有些刺耳，但數據也著實令人艷羨。一旦小米汽車用盈利或交付量等數據打臉眾人，我們又當如何？

需要提到的是，汽車企業的可持續發展從來都不僅僅是由業績定義，不信你看曾經的眾泰，也不是由階段性的交付量定義，不信你看威馬、哪吒。信任危機終究還是需要解決的……