一汽客車聯手金龍系推多款新品，上汽系客車加速布局，工信部第400批M類客車新品公示詳析（上）

本篇主要內容：9月份客車市場“金九”時節登頂新高、再次刷新歷史記錄，10月期新品研發借勢輕客成功實現“雙豐收”；BEV座位：廈門金旅高端GC11、廣西申龍3系公交化三電混搭；一汽客車定制化：海格蔚藍+金旅馳睿；上汽系加速布局：上海申沃-浙江盤轂、大通大拿V1L續航版；中興智能拜辰低頂中巴、江鈴晶馬8米大考系列化；8.5米FCV公交：宇通宇光-廣州億華通、金旅川流-安徽明天；北汽福田祥菱U8+卡文樂福明窗版，終完成基本款式“拼圖”；輕客“BEV小公交”：上汽大通V80 PRO+吉利市場遠程SV，業內同類產品大盤點。

9月份客車市場“金九”登新高、再刷新記錄，10月期新品研發借勢輕客“雙豐收”

根據中汽協月度產銷快報，2025年9月份M類客車市場銷售55835輛，環、同比分別增長24.96%和33.70%，通過三季度的“兩連漲”成功登頂2025年單月銷量最高點，同時繼續刷新近十年同期的最佳表現，在汽車工業首次突破“雙300”的歷史時刻也迎來全面增長。累計來看，1-9月份M類客車累銷40.7286萬輛、累計同比增長12.72%，領跑優勢成功突破兩位數。具體看：

• 大、中型客車9月份分別銷售7494輛和4697輛，同比分別增長33.13%和7.31%，二者分別實現“三連漲”與“四連漲”，憑借這一波月銷強勢，前者來到全年單月最高點，后者則達到年度第二好水平。1-9月份累計來看，二者分別累銷50475輛和32336輛，累計同比增長8.70%和5.50%，其中大型客車扭轉爭先勢頭、并擴大領跑幅度。分企業來看：大型客車的宇通2754輛同增近半數遙遙領先，且行業月銷占比36.75%迫近四成，全年累計銷量也已接近轉正；蘇州金龍953輛、同增71.40%接近千輛水平，同樣大幅回追累計銷量；中通662輛、廈門金龍628輛和安凱548輛位列前五名，其中安凱強勢反彈、累銷同比增長超兩倍，體現出老牌勁旅的底蘊——以上TOP5合計銷售占比接近3/4，成為行業最大贏家，再次證明傳統的“強者恒強”觀念依然有效；TOP10中，廈門金旅434輛、北汽福田286輛和中車時代225輛都有一定幅度下滑，金旅目前正在積極謀求轉型，福田則相對依賴特定客戶群體，中車系依然累銷同比增長兩成而尚有資本；比亞迪362輛（含96輛非完整）和吉利四川223輛均有一定增幅，也是行業中實現快速突破的代表；另揚州亞星205輛和上海申沃124輛位列其后，但累銷均不及去年同期，可知企業正在積極實施產品轉型。中型客車的宇通1170輛成為單月銷量過千的唯一代表，但同比下降超兩成、今年累銷的領先幅度也進一步縮小；上海申沃430輛、同比增長近九成，首次沖至單月第二名，今年累銷已破千輛，可知企業“車頭向下”的轉型初見成效；東風集團409輛（含196輛非完整）和吉利四川335輛都有一定下滑，蘇州金龍327輛則增長近半數，三者年度累銷都在微增微降邊緣徘徊——以上TOP5合計銷售占比56.87%，壟斷格局明顯不及前者，可知產品多樣性和多元化分散風險依然是企業有意發展客車業務的最佳策略；TOP10中，廈門金龍322輛、北汽福田284輛、中通252輛、中車電動229輛和安凱215輛差距不大，除中通出現一定降幅外，其余企業均有不同幅度增長，尤以中車和福田增速最快；其他的廈門金旅210輛、揚州亞星129輛和一汽豐田111輛也可形成斷檔領先——由上可知，申沃、福田、亞星等企業向中型客車“轉舵”的效果明顯，而不再“癡迷”于大型客車也使得這些老牌企業重新迎來新生。

• 輕型客車9月份銷售34668輛、同比增長12.37%，保持“五連紅”的同時也延續了兩位數漲勢，更是來到2025年的單月最高點，對得起中流砥柱的行業地位。1-9月份輕型客車累銷28.0831萬輛、累計同比增長11.23%，恢復兩位數漲勢，在今年的“金九”時節獲益頗豐。9月份分企業來看：長安系9722輛、上汽大通7453輛和江鈴7388輛保持前三，都取得不同程度的增長；北汽福田3261輛（含120輛非完整）在中堅層領跑，但有銷量下滑；江淮1352輛（含165輛非完整）、南汽1300輛和廈門金龍1232輛差距有限，前兩者下滑較大，而后者出現兩倍有余的驟增，成功突破月銷千輛規模；宇通客車637輛增長超兩成，而東風集團569輛（含206輛非完整）和廈門金旅388輛均下滑超半數——以上TOP10企業合計銷售占比96.06%，行業集中度極高。此外，蘇州金龍351輛和南京金龍307輛緊隨其后，而傳統客車企業的安凱187輛、中車時代137輛和江鈴晶馬108輛也都小有規模。

2025年10月期工信部第400批公示，6字頭M類客車新品合計87款，環比增長13.99%而順利來到2025年最高水位，同比雖然下降13.0%，對比可知是公交和輕客大類“一降一升”所致。在主流企業與市場端的帶動下，公交內部已出現結構分化；而輕客類則全面復蘇，歐系與自主類大放異彩，并在5-6米規格明顯分流了傳統客車的份額。半年均值來看，本月期的77.2款/半年較上月期再度增長7.52%，并有三個月期超過均值線，更在四季度伊始便取得年度最佳戰績，可知客車行業正迎來市場端與研發端的“雙豐收”。

10月期公示共計19家集團、27家企業申報了新品公告，輕客企業順勢上位，其中：長安系14款（重慶2/河北12）、吉利系12款（四川9/豪情2/唐駿1）和北汽福田11款分列前三，全部為輕客類新品；江鈴系（江鈴1/晶馬7）和山重/濰柴系（中通5/亞星2）并列七款，宇通客車和中植成都并列四款，福汽金龍系（廈門金龍1/金旅2）、南京金龍和一汽集團并列三款——上述11家企業集團新品數量合計占比87.36%，但具有一定偶然性。本月期僅有四川省客峨眉客車1家客改類企業利用中車時代產品資源申報了新品公告。

廈門金旅GC11、廣西申龍3系三電混搭，一汽客車定制化：海格蔚藍+金旅馳睿

• 廈門金旅日前在比利時展出了全新一代旗艦車型GC15純電大巴，全長15米、60+1+1座，采用全新內外飾設計和對標乘用車級的制造工藝，風阻系數0.365，搭載寧德時代704度LFP動力電池和峰值500kW、4800N.m雙電機驅動系統，續駛里程600公里，向全球展示了中國客車在新能源上最新實力。本批金旅則利用同平臺進行系列化操作，申報了XML6112JEVJ03純電動客車，并結合國情做了適應性設計。該新品全長10.99米，一體式車高3.5米，考慮有額頭帽檐存在，基礎車高應不高于3.4米、屬低車身規格（參照右側中門結構亦可知），軸距5750mm，額載24-52座，搭載寧德或福鼎時代LFP動力電池，金龍新能源240kW驅動系統。該新品采用全新外觀：全新組合前大燈及霧燈，前中部采用矩陣式菱形元素圖案（亦有稱為“參數化”設計）、熏黑底色外板配合銀色邊框，“眉梢”部位利用裝飾件過渡、并與霧燈下方相呼應，風擋兩側A柱裝飾件也采用過渡設計，可看出對車企對每處造型細節的重視；側圍窗下采用前后通長裝飾件，與右側前門中部/左側司機窗下方順暢銜接，已知海外版還有異色版的其他造型可選；后圍采用環抱式燈帶風格，組合式后尾燈配合后艙蓋上方的分段式燈帶，構成大幅圓角過渡效果，亦是行業中不多見的設計。在大型座位客車方面，金旅目前已有領航者、新凱歌和凱旋（參數丨圖片）系列，還有待上市的探界系列，本番再度推出GC系列，產品譜系雖然得到極大豐富，但也應同步考慮多線共存時的進退問題。

• 廣西申龍本批申報了HQK6803UBEVS2純電動城市客車，采用3系平臺進行公交化名義申報，車長8045mm、寬2460mm仍保留上一代參數風格，派獅威設計風格，軸距加長至4.4米，較燃油版SLK6813的3.8米明顯增加，明顯是為了考慮軸間行李艙的電池布置空間，可選兩組板簧或全空氣懸掛，額載24-36座、按未設置站立區的名義申報，三電系統重新搭配：搭載武漢弗迪單體、弗迪成組184.86度LFP動力電池，金龍新能源240kW驅動系統，續駛350公里。作為廣西申龍重要的BEV中客平臺，HQK6803系列目前已有寧德時代LFP動力電池和廣西玉柴/蘇州綠控驅動系統的排列組合，共計五款車型可選，在南寧泰禾公交、邕城公交等客戶有批量銷量。

一汽解放客車本批攜手金龍系，申報了多款針對青島公交的應標車型。借助一汽解放青島的優勢，一汽客車得以本地企業的身份入圍并博得額外加分項，而金龍系也通過雙方合作、間接進入局地市場——二者正所謂“各取所需”，這也是當前傳統客車行業對于產品資源-商品制造-銷售渠道的高度整合結果。

• 首先是一汽客車攜手蘇州金龍海格蔚藍系列+浙江盤轂輪邊驅動系統的兩款車型。其一為CA6850URBEV25純電動低地板城市客車，車長8549mm、軸距4.2米，前單/后雙內擺門方案、可選中門方案，額載64-78人、13-25座，后單胎驅動、275號輪胎，搭載寧德時代208.65/231.84度LFP動力電池，浙江盤轂120kW×2驅動系統，續駛400/440公里；對比去年在青島城運控股公交批量銷售的同類車型CA6850URBEV22、搭載寧德時代186.7度LFP+浙江盤轂100kW×2，本批新車在電量和動力性上都有所提升，但續駛則較去年的482公里對應下調。其二為CA6110URBEV22純電動低地板城市客車，車長10650mm、軸距5米，前/后雙內擺門方案，額載70-95人、18-33座，后單胎驅動、前305號/后455號輪胎，搭載寧德時代279.59/255.02度LFP動力電池，浙江盤轂160kW×2驅動系統，續駛420/400公里，該新品與6月期的KLQ6116GBEVN8P基本類同、可視為“雙生車型”。值得一提的是：一汽客車新品申報時采用了“高/低電量”的電池搭配方式，在公告允許范圍內盡可能提高車型的參數覆蓋面，從而擴大銷售可能，此前在業內已有類似操作。

• 另款為一汽客車與廈門金旅睿馳系列合作的CA6600URBEV22純電動低入口城市客車，車長6045mm、寬2095mm，軸距3820mm，可選前/后3/4片兩組板簧懸掛，后單胎結構、215號輪胎，額載19人、10-14座，搭載寧德或福鼎時代115.92度LFP動力電池，金龍新能源100kW驅動系統（應為前置前驅結構），續駛450公里，主要外觀特征是前/后、左/右采用對稱式設計，外觀辨識度較高。

上汽系加速：申沃-盤轂、大通大拿V1L；中興拜辰低頂中巴、江鈴晶馬8米大考

本月期的輕客類新品再度占據行業頭名，而大中客類新品大致平分余下新品份額，在市場端高度繁榮的背景下，二者研發取得均勢發展。具體看：

• 輕客類合計40款、占比46.0%，再次將歷史最佳戰績拉升至新高。歐系的河北長安凱程V919七款、福田圖雅諾（經典/大麥/Pro）五款和創維鴻途（長軸版）兩款，自主類的福田卡文樂福和長安跨越星光并列三款、河北長安睿行M80和M60二代以及河南森源予風黃金倉并列兩款相對領跑。本月期的BEV車型合計32款、占比八成已成重點布局方向；ICE方面的福田圖雅諾配裝福康柴油機、金杯汽車重啟大海獅產品線也值得留意。

• 公交類合計19款、占比21.8%達到近半年的最低點，在前10月期也處于中下游水平。中型13款和大型5款有一定差距，前者的“零后懸”新品以57%份額占據上風；輕型僅有1款，宏觀來看受多種結構的“小公交”新品分流效應明顯。“非公交”合計28款、占比32.2%，座位類14款與行業年均水平基本一致，大型6款、中型3款和公交化5款均衡發展，而中巴類盡管同為14款，但已達到今年的最佳水平，而且覆蓋考斯特、智能小巴、傳統和平頭中巴四個細分品類，并有系列化新品出現，在8米以下客車業務重現生機之際，此類產品理應覓得更大發展空間。

作為國內綜合性質的大型汽車集團，上汽麾下的商用車業務目前聚焦在上汽大通、上海申沃以及南汽集團三個整車廠（原上汽紅巖已重組為合資的參股單位），以及無錫申聯、溧陽大通房車等改裝廠。而作為作為滬上本地的客車企業，二者分別走上了發展“覆蓋件+加強梁”（輕客）和“車身骨架+包覆蒙皮”（大中客）的產品路線上來，本批亦有相關新品問世。

• 上海申沃申報了iEV10系列SWB6119EV03G純電動低地板城市客車，新9系車身平臺，車長10.8米、軸距5.6米，額載86人、21-36座，前/中雙內擺門方案，后單胎驅動、前275號/后455號輪胎，匹配寧德時代310.666度LFP動力電池，浙江盤轂120kW×2雙輪邊驅動系統，續駛600公里。此前申沃與上海盤轂已合作了三款產品，包括2022年的SWB6119EV01/2G（寧德時代316.07/255.36度LFP）和去年8月期的SWB6910EV01G。面對國內特大城市的公交需求，申沃并未選擇“把雞蛋放在一個籃子里”或股權投資利益綁定的配套合作方式，而是廣泛采用國內知名三電品牌、并不斷嘗試新的組合，從而成為“海納百川，兼容并蓄”的海派代表。同時，電驅方面的盤轂系似在將零部件報告全部以“浙江盤轂動力科技有限公司”的名義申報，此舉對于聚焦優勢、集中發展顯然更有利；同時近日傳出華為有意面向乘用車行業量產自研軸向磁通電機的消息，再次將這一技術路線推至行業聚光燈下，而在商用車行業具有先發優勢的盤轂電機，也有望迎來更大的發展空間。

• 10月15日，上汽大通在MAXUS大拿新品發布會上推出了大拿M1和大拿V1L兩款車型，全面覆蓋營運客運、專業物流和定制改裝等場景，本批同步申報了大拿V1L系列SH6523U1BEV-Z62純電動多用途乘用車，完成了系列車型型譜的最后拼圖。該新品車長5250mm、寬1870mm，有低頂1960mm和高頂2180mm可選，軸距3450mm，前獨立、后2/3片板簧懸掛，前置前驅結構，后單胎結構、195號輪胎，搭載瑞浦賽克單體、上海新動力成組（上汽蜘蛛）62度LFP動力電池，珠海英搏爾90kW驅動系統（峰值190N.m），續駛402公里，從而成為名副其實的續航版。

• 中興智能本批申報了拜辰牌GTZ6597BEVC/1兩款純電動客車，基礎車高2560mm在全行業里也是最小規格之一，其低車身特征具有強烈的定制色彩。該新品采用全新外觀，前大燈組合方式在業內已有較多類似款式，保留暗紋特征的“前中網”似乎暗示采用前置前驅方案，右側保留副駕駛門（業內已不多見）+中部外擺門方案，后圍采用縱列小圓燈方案，中部保留大幅散熱孔應為電池艙，尾艙可開啟結構，從車內座椅和后風擋位置可知采用了低窗線和低車架平臺結構。該系列車長5885mm、寬1910mm，GVW=5噸與大型輕客接近，軸距3220mm，前/后3片板簧懸掛，額載10-18座，后單胎結構、205號輪胎，搭載合肥國軒或寧德時代LFP動力電池，珠海英搏爾135kW驅動系統。其實從副駕駛司機門的設置可大膽推測，此車或首先為海外出口的右舵車用戶開發，在面向國內市場銷售時做了鏡像處理，因而保留了兩套“冗余”結構。同時，熟悉珠海公交歷史的讀者或許對十余年前采用的“冒險鴨”GTQ6605N5GJ城市客車，以及為粵西地區客運定制開發的GTQ6510N4B1客車等低矮車身中巴保有印象，可知在廣東市場的確存在類似需求，或許也是另一個開發理由。

• 江鈴晶馬本批申報了福尊系列JMV6823GR/BEV5/6三款純電動/城市客車，采用一度在業內流行的“8米大考”規格，車長8.2米、寬2280mm，前懸1820mm可實現前輪前開門，并可選中門方案、以及外擺門或折疊門配置，有前、后圍頂部頭牌或右前部腰牌可選，軸距4.26米，前3/6片、后4/7片板簧懸掛，后雙胎驅動、245號輪胎，額載24-34/38座（營運版）、35-52人、14-27～36座（有站立區公交版）或24-32/36座（無站立區公交版），搭載寧德時代LFP動力電池，深圳熙斯特200kW驅動系統。在新能源尚有補貼的第一輪爆發期，8米級中巴曾因“躍級補貼”而獲得諸多車企的青睞，并作為經濟型產品在早期的城市“微循環公交”（和如今的“小公交”概念已不一致）和臨近縣際客運公交化改造中發揮過重要作用，至今市面上仍有大量的同類車型在運營。不過隨著退坡機制的進行，目前該領域的涉足企業已不多見，除了金龍系（海格、金旅及衍生的FCV華晨大連/佛山飛馳）個別產品外，江鈴晶馬已是堅守至今且產品最多的代表企業。

宇通宇光-廣州億華通、金旅川流-安徽明天，福田祥菱U8+卡文樂福完成“拼圖”

• 宇通本批攜手廣州億華通，申報了宇光F8系列ZK6856FCEVG6燃料電池低入口城市客車，車長8545mm、軸距4060mm，額載50-70人、14-26座，搭載廣州億華通燃料電池+寧德時代LFP動力電池，宇通客車200kW驅動系統。廣州億華通新能源科技有限公司成立于2023年12月，位于廣州市荔灣區中山七路，是廣州億華通科技70%+廣州氫藍科技30%的合資公司，前者是北京億華通的全資子公司，此前主要為N類貨車行業配套，在海珀特H49牽引、福龍馬等18噸環衛類以及福田歐馬可4.5噸冷藏車上均有搭載，本次與宇通合作也有相對明確的銷售區域指向性。

• 廈門金旅本批攜手安徽明天+浙江盤轂，申報了川流系列XML6855JFCEVP0CM燃料電池低地板城市客車，車長8540mm、寬2550mm達到上限，軸距5280mm、后懸1330mm，二者比值=25.2%接近“零后懸”結構，后單胎驅動、前265號/后275號輪胎，額載56-73人、13-25座，搭載安徽明天燃料電池+寧德或福鼎時代LFP動力電池，浙江盤轂120kW×2雙輪邊驅動系統。作為六安市重點發展氫能產業的代表，安徽明天與安凱、奇瑞萬達、北汽福田、上海申龍等企業開展合作，并有批量產品上路運營。

北汽福田本批申報了長軸款祥菱U8系列明窗/盲窗版，以及卡文樂福系列明窗版的多款新品，具體看：

• 首先是祥菱U8系列BJ6522EVA01純電動多用途乘用車，以及祥菱U9系列BJ5033XXYEV03純電動廂式貨車，完成同系列的長軸版申報。該新品車長5205mm、寬1810mm，僅有低頂1960mm可選，GVW=2.3噸，軸距3.4米，前獨立、后2片板簧懸掛，后單胎結構、195號輪胎，搭載寧德時代LFP動力電池，北汽福田100kW驅動系統。形成盲窗客廂版后，可選高頂2160mm，GVW=3.3噸，箱長3.1/3.12米、容積7.37-9.06立方米，額載1505kg，對應的U8或U9字標表示貨艙容積8或9立方米。

• 另為卡文汽車樂福系列BJ6521EVAA4/5以及BJ6491EVAA2三款純電動多用途乘用車，有樂福450/350/300字標可選，數字應對應產品的續駛里程。該系列新品車長5185或4885mm、軸距3.4或3.1米，對應長軸和短軸版（后者參照日系亦可稱為“標軸”款），額載6/7/9座或4/5/6座對應三/四排或兩排方案，搭載寧德時代或蘇州清陶單體、北汽福田成組（愛易科IECO）LFP動力電池，北京卡文125kW驅動系統。

至此，北汽福田完成了卡文樂福/風景i/祥菱U系三個“車型風格各異、銷售渠道有別”共平臺產品的基本款式布局，利用相對“克制”的產品投入，為不同的消費群體提供多種解決方案——“總有一款適合您”。

輕客“BEV小公交”：上汽大通V80 PRO+吉利市場遠程SV，業內同類產品大盤點

本批上汽大通和吉利四川均申報了歐系輕客的“BEV小公交”新品，為微公交領域提供了新的解決方案。具體看：

• 上汽大通申報了新途V80 PRO系列SH6571A4BEV-8純電動城市客車，車長5689mm、僅有2553mm高頂可選，GVW=4495kg，軸距3850mm，額載14座，前獨立、后3片板簧懸掛，后單胎結構、215號輪胎，搭載瑞浦蘭鈞單體、上海新動力（上汽蜘蛛）成組77度LFP動力電池，珠海英搏爾120kW驅動系統，續駛460公里。該新品采用右前外擺門、更適合公交乘降特點，同時后圍風擋尺寸加大、提高車輛采光效果，并已在多款車型上擴展選擇。

• 吉利四川申報了遠程SV系列DNC6607BEVGCS3純電動城市客車，車長5995mm、僅有2.5米高頂可選，額頭可選前頂路牌方案，GVW=4250kg，軸距3850mm，額載10-14座，前獨立、后2+1片板簧懸掛，前置前驅方案，后單胎結構、215號輪胎，搭載寧德時代LFP動力電池，珠海英搏爾170kW驅動系統。

至此，多數輕客企業均已布局“小公交”同類產品，具體包括：歐系的江鈴全順T8、南汽歐勝、上汽大通V80、福田圖雅諾和東風御風，以及吉利遠程SV、宇通V6和亞星歐睿；日系的福田風景G7、廈門金龍凱歌/L、廈門金旅經典海獅/大海獅（有唯一的汽油方案）、江蘇九龍A5/6和南京金龍開沃D10。為應對城市客流的最新形勢，主打乘坐舒適性的輕客、強調一級踏步屬性的智能小巴、經濟性的傳統中巴以及前/中門無人售票且空間更大的輕型公交，并列為5-6米級的產品解決方案，又攜手“客貨郵”正在開辟更多新的業務領域。（未完待續）

文圖:C3