長安系高管再調入：王俊出任東風副總經理

編輯導語：這已經是第三個長安系高管調任東風集團，前兩個是周治平和馮長軍。

10月27日，東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風集團”）召開領導班子（擴大）會，宣布中央組織部決定：王俊同志任東風集團副總經理、黨委常委。

這意味著，這位從長安汽車深耕三十載的“汽車老兵”，正式加入東風轉型攻堅的核心團隊。從長安第三次創業“破局者”到東風集團的高層管理者，王俊的履新不僅是他個人職業生涯的新篇，更承載著外界對“他能否復制長安經驗，為東風的轉型向上按下加速鍵”的期待。

長安系汽車老將

回顧王俊的職業生涯，是與長安汽車的自主創新進程深度綁定的。

出生于1972年的王俊，1995年畢業于南京理工大學，隨后參加工作入職長安汽車。在長安汽車的近三十年時間里，他曾歷任長安汽車公司技術中心綜合管理處副處長、科研管理處處長，科技委科技管理處處長，科技質量部科技管理處處長，汽車工程研究院副院長兼產品策劃處處長、銷售公司市場部產品管理處經理，市場部副部長、部長，長安汽車公司總裁助理兼市場部部長、黨支部書記，總裁助理兼銷售公司總經理、長安汽車副總裁兼長安商用車事業部總經理等職務，長安汽車總裁等職位。

多個部門的工作經歷，讓其逐步成長為橫跨研發、市場、管理的全能型人才。

王俊的高光時刻從2020年開始，這一年朱華榮升任長安汽車董事長，王俊接棒總裁，兩人搭檔開啟長安“第三次創業”關鍵期。朱華榮主導戰略方向，王俊負責執行落地。

兩人“搭檔”期間，合力推進長安汽車三大核心戰略。香格里拉計劃：聚焦新能源技術研發，累計投入超2500億元，構建純電、混動、氫能多技術路徑；北斗天樞計劃：加速智能化轉型，推出SDA架構、天樞大模型等核心技術，并與華為合作打造“全域5G數智工廠”；海納百川計劃，布局全球化市場。

數據顯示，2021-2024年，長安汽車銷量均處于增長中，分別為230.1萬輛、234.6萬輛、255萬輛和268.37萬輛。直至2025年初王俊離任，正式前往中國兵裝集團任職。

值得一提的是，王俊在離任之前提出的 “競爭進化論”，至今仍對長安汽車的企業戰略有著深遠影響。他認為，汽車行業當下的 “內卷”，本質上是技術迭代進程中不可避免的階段，企業不應局限于價格戰，而應通過 “外卷” 去開拓新的市場空間。

東風領導班子已基本完備

隨著王俊的加入，東風領導班子成員擴至8位，包括董事長、黨委書記楊青，董事、總經理、黨委副書記馮長軍，董事、黨委副書記、工會主席劉艷紅，副總經理、黨委常委尤崢、黃勇、王俊、周鋒，中央紀委國家監委駐東風汽車集團有限公司紀檢監察組組長、黨委常委。

這也是本月內，東風汽車集團高層的第二次重大調整。10月11日，東風集團召開領導班子（擴大）會議，宣布：馮長軍同志任東風汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記，免去其東風汽車集團有限公司總會計師職務。

至此，東風領導班子已經基本備齊。

從今年東風汽車的整體表現來看，其前三季度累計銷量170萬輛。雖然新能源汽車（同比增長11.1%）和自主品牌（同比增長6.2%）漲勢喜人，但整體上離年初制定的“重回300萬輛、挑戰320萬輛”的目標，仍存著不小的差距。而這背后最大的原因之一是其傳統合資支柱銷量的斷崖式下滑。

面對合資品牌在內的傳統業務萎縮，東風公司的新能源轉型雖然有增長，但仍不夠。旗下高端新能源品牌嵐圖保持了較高的同比增速，猛士、奕派等也在努力布局。然而，若將東風的新能源銷量置于集團總盤之中，其占比仍然偏低。

這意味著，新能源業務的增長所帶來的增量，尚不足以填補合資品牌塌方所留下的巨大窟窿。橫向對比行業，東風公司在新能源領域雖然技術儲備深厚，但在品牌聲量、市場反應速度和規模化方面，與頭部新勢力及比亞迪等巨頭相比，仍存在差距。

與此同時，在如火如荼的中國汽車出海浪潮中，東風面臨著明顯的掉隊風險。與上汽、奇瑞、長安等已在海外市場建立起可觀體量和品牌聲量的車企相比，東風的海外業務規模相對較小。其海外渠道網絡、本地化運營深度等，仍與頭部車企存在差距。

自主不夠強、合資萎靡不振、出海仍需深耕等等這些，都將是接下來新領導班子需要亟待攻克的難題，而具體到王俊，其能否利用其過去的寶貴經驗，為東風的轉型進行助力，對集團而言也頗為關鍵。