京東“邪修”造車

文｜喬伊

“邪修”這個詞兒最近挺紅的。所謂“邪修”，就是以各種簡潔路徑，將繁瑣的工藝復雜化，并制作出水準完全不輸苦修們辛苦制作的作品。

比如，我經常在某紅書上刷到一些做飯邪修。主打的就是以微波爐、空氣炸鍋等各種奇怪小家電，復制出酒店大廚們費盡心力，經過各種復雜工藝才能成功炮制出的各種菜品。

現在我們再來看汽車邪修，基本就有了個底，大約知道他們是怎樣的一群人。

比如，早年間一把皮尺走天下，被譽為汽車界宇稱守恒，直接搞蒙保時捷，最近又向賓利發起沖刺的眾泰，就可謂是汽車圈邪修的老前輩與杰出代表。

而如今，至少還得成立個“皮尺部”，至少得投資建廠的車圈邪修們的修煉法門，也已經不再是主流操作方式了。

這不，就在前幾天，京東突然發布了自己造車的信息。

老實說，看到這條消息的時候，我并不覺得如何驚訝。因為這年頭搞汽車的人如過江之鯽，造手機的可以造車，造電動摩托的可以造車，就連造掃地機器人的，都雄心勃勃想要造車。京東這么大一個商業帝國，早年間劉強東還給蔚來投過錢，如今自己下場造車有什么問題呢？

當時，我對于這件事情的判斷分為兩種路線。要么是京東給自己已經處在業界頭部位置的物流業務，搞出一套全新的無人駕駛智能電動車，結果是京東物流的兄弟們業務量大大減輕；要么就是真的投資建廠、搞品牌，全流程復制新造車的造車路徑，最終以求成為下一個雷布斯，讓兄弟們享受物美價廉的高端電動車。

我忘記還有一種“邪修”路線了。

幾天后陸續發布的消息表明，京東造車的車名叫埃安UT super，采用的是寧德時代99秒換一塊電池的“巧克力換電”技術。更重要的是，在大家還在卷800V平臺、兆瓦充電的時間點，京東直接跳過充電競爭，完全甩開充電樁的爭奪，可以說是另辟蹊徑、另有一功，別具一格，十分新鮮。

很多人都會在看到這個命名以及京東的產品特性之后感到驚訝。但如果我們仔細看京東最早官宣造車的聲明就會發現，其實京東說的都是實話，他們一早就告訴你了，合作伙伴是廣汽與寧德時代。

用廣汽的車型體系、生產工廠、成熟的供應鏈體系，以及寧德時代的巧克力換電，一點毛病沒有。甚至我都感覺，劉強東可能成為超越雷布斯的汽車界新一代商業奇才。

這是我愿意把京東造車稱為汽車界“邪修”的一個核心原因。但之前我也說了，所謂邪修，是需要用最常見、最輕巧的資源，復制出最復雜，最頂級的作品的。

那么，京東造車，能不能夠上這個標準呢？

不造車與造車

如今的汽車界其實挺有意思的，如果我們對于整個行業有一定的了解就會知道，很多人喊著不造車，其實他們造得比誰都歡。

比如華為，但凡聊起“境”、“界”，你就不得不佩服他們的境界。

對了，還有新花樣，就是跟賽力斯、阿維塔合資搞新公司，華為還占大頭。雖然不造車，但真正通過科技掌握了造車的方向與節奏。所以，說是說不造車，但車真的離不開乾崑智駕、鴻蒙智行；說是說不造車，但人家真金白銀拿出多少個億。

從這個意義上說，華為屬于扎扎實實的搞車，雖然沒有參與到傳統造車流程和供應鏈體系中去，但從新造車時代的眼光來看，屬實可以歸到正統“修仙”一路。

而京東就不同了，他們所說的造車，和我們理解中的傳統造車體驗完全沒有什么關系。或者我們更進一步來看，它更像是一個資本局。

埃安的品牌是現有的，寧德時代更是中國乃至全球動力電池市場的一方霸主。而如果埃安直接采用寧德時代的電池，那么其實根本不需要任何一個第三方介入進來，車就能造好了。

所以，京東在這里的定位就需要更為精準了。那么，京東可以做的事情有哪些呢？

首先是，精準的銷售。事實上，對于任何一個現代人來說，線上購物、移動端購物的經歷中，全都繞不開京東的存在。而在這個過程中，京東掌握了大量的用戶信息、用戶喜好信息，以及用戶的日常行為習慣信息。

這些信息，可以有效地幫助京東，乃至他們的合作伙伴，精準地切入到市場行為分析的有效數據呈現上去。與此同時，京東其實更早時候就已經切入到了汽車后市場領域中去了。

目前，京東在整個中國市場中，擁有超過3000家門店的京東養車商業布局體系。也就是說，盡管新能源車相較于內燃機動力的汽車產品而言，保養、維修的需求大大降低，但如果產品銷量十分可觀，那么足夠大的產品哪怕只做基本的維修、清洗、美容、補胎等相關后市場業務，都能為京東養車打來巨大的業務增量。

更重要的是，京東本身就是一個巨大的銷售平臺。他們可以在線上進行汽車的銷售。同時，截至目前已在全國范圍內開設的26家京東Mall門店，覆蓋西安、沈陽、武漢、北京等10余座重點城市，且計劃2025年在北京、南京等城市加速擴張。

看起來很眼熟對不對，是否就是我們很熟悉的華為門店一個路子？在這樣的門店中，既可以賣各種手機、電腦、手表以及數碼周邊，同樣可以放上各種界。京東要做的，其實就是這件事。

現在，京東在這個資本局、資源整合局中的優勢就開始明顯了。從線上到線下、從銷售到維修，京東可以調用的資源，正是廣汽所需要的。而對于寧德時代來說，它的需求可能更單純。只需要有人能用我的“巧克力電池”，讓我有理由持續快速搭建起自己的換電體系，就行了。

當然，京東要做的還不止這些。

再造營銷神話？

車圈營銷神話，前有余承東，后有雷布斯。京東如果要承擔起攢局的出頭者，線上、線下營銷負責人的任務，自然也需要有一定的營銷實力。而這種營銷實力，并不能止于掌握了一大批的用戶數據。更應該體現在，對于用戶心理和市場需求的一整套深刻理解與主動迎合之上。

首先我們要說的是，劉強東本身也是一個極善于進行營銷與傳播的老板。比如，在之前的京東與阿里殺入外賣行業的時間段中，劉強東就躬身入局，通過一系列的溫情事件營銷，將某團與餓X么兩家老牌外賣龍頭企業，打得那叫一個措手不及。

如今以“邪修”身份殺入汽車圈，同樣是通過各種信息的切香腸式發布，逐漸將公眾的胃口吊起來，并開始猜測京東究竟會拿出怎樣的車。

比如，在造車信息發布之后，京東在后期的產品力傳播中，開始切入到新車或將定位 10萬-15 萬元左右價位段，這是非常明確的試探市場價格敏感度并開始錨定用戶圈層的市場操作。

但同時，他們也在通過其他手段來拔高產品的價值感。比如，就在前幾天，京東“國民好車”001號特別版，被京東掛上線上平臺的拍賣頻道。拍賣規則定的是：1元起拍，保證金100元，加價幅度最高4490元，30分鐘內無跟價提前結束，競價時間截止到10月22日的18點。其結果是，一位京東用戶，以7819.3399萬元的價格，拍得了這款特別車型。

這樣操作的目的有好幾個：

首先，是告訴用戶及市場，京東平臺將來是可以作為銷售的平臺與渠道來賣車的，從而形成買車上京東的整體印象。

其次，在市場傳播聲量上，搞個爆點營銷，從產品價格上對品牌造車形成一個非常強，市場十分期待的大背景與銷售氛圍。算是給賣車打響個頭炮。

最后，其實是給本身已經開始接受官方信息，開始理解新車就是10萬-15萬元價格區間產品，再拉高一波期待。也就是，我們的車其實是可以賣高價的，只是為了讓更多人購買起來，才定這么個價格。簡單來說，就是告訴你們，買京東的車，買到就是賺到，這是給家人們謀的福利。

可以預見的是，這樣的營銷動作只是個開頭，后面肯定還有一堆。

毫無疑問，接下來的汽車市場上新增的一個有趣觀察點就在于，京東還要出哪些招，劉強東還能整哪些活。

當然，說了這么多，京東的車究竟能不能買，肯定是更多人關注的話題。

正確理解京東造車

我們從商業需求和實際操作上，完全可以理解京東造車的邏輯與初衷。但真正影響到消費決策層面的時候，其實我們可以給到更多的參考要素。

首先是，對于京東造車整體產品、特性、以及定位等，還需要更多的觀察。畢竟，現在的信息都是盲人摸象，難窺全豹。

其次，我們要理解的核心在于，這個車本質上還是廣汽、埃安在造。因此，拋開營銷話術來看，我們究其本源，只要理解廣汽與旗下埃安品牌，究竟有能力造怎樣的車，以往的產品品質、技術與口碑如何，就可以在很大程度上決定自己的購車決策。

最后，我們還應該考慮的是，如果真的只有換電而沒有充電，如果真的只有“巧克力電池”可以提供換電。那么，我們需要徹底搞清楚自己能否接受這樣的補能模式。以及關注寧德時代的“巧克力”換電站目前的鋪設進度，什么時候能夠完全達到自己的補能換電要求。

說句實在話，如果單純靠換電，單純從頭開始建，且你還能接受換電這種補能模式。那么蔚來，這個在昨晚換電總次數超過9000萬次的換電體系，可能至少在目前階段，就是一個市場最優解。

但不管怎么說，京東的“邪修”造車路，還是值得期待的。倒不是期待他們能造出什么樣的車，而是這種輕資產整合、高效率出車，且完全盤活現有市場資源的模式，對很多想要快速進入汽車市場，但不想重新趟一遍雷的入局者而言，就是一個能夠最大限度發揮自己優勢、最大限度降低投資風險的好方法。

至于這條“邪修“路線究竟能夠走多遠，能夠走成什么樣，我們不妨再看看。