利好浙江杭州！涉及高速公路、高鐵工程，規劃線路總長516.2公里

2025年，自長三角一體化發展戰略上升到國家戰略層面已進入第七個年頭，區域GDP總量已經突破33萬億元，以不到全國4%的國土面積貢獻約四分之一的經濟產出。保障這些數據的誕生，離不開長三角強而有力的交通基礎設施支撐。近年來，三省一市以“軌道上的長三角”和“高速公路上的長三角”為雙輪驅動，基本形成“0.5—2小時”通勤圈。隨著長三角地區一體化發展縱深推進，區域內還有一大批交通項目將要實施。其中，就包括以下兩項交通工程。

杭州至上饒高速公路

杭州至上饒高速公路，又稱杭淳開高速，是國家高速公路網中G25長深高速的重要聯絡線，編號G2531。該高速公路起自浙江省杭州市，經淳安、開化，止于江西省上饒市，全長約245.2公里。它是《浙江省綜合立體交通網規劃》中“九縱九橫五環五通道多連”高速公路網中的重要“一橫”，對于推進長三角一體化及交通強國建設等國家戰略實施，加快中西部地區融入長三角一體化建設，完善國家公路網體系，促進區域經濟社會協調發展等具有重要意義。按照規劃，項目分杭州、衢州兩段實施。

杭州段起于杭州市中環與金橋北路交叉口處，自東向西經富陽區、桐廬縣、淳安縣，終于淳安與開化交界處，路線全長184.1公里，其中新建里程163.3公里，采用雙向六/四車道標準建設，設計速度100公里/小時，建設期48個月；杭州段設置樞紐式互通6處，一般式互通10處，服務區4處等，總投資約506億元。衢州段起于開化縣大溪邊鄉姚家村東側開化、淳安兩縣交界處，設淳開隧道與杭州段順接，終點位于開化縣蘇莊鎮界首村西南側浙贛界處，與江西段順接，路線全長約61.1公里，橋隧占路線總長70%；衢州段設置樞紐式互通1處，一般式互通5處，沿線設施包括管理分中心1處，隧道管理站2處，養護工區1處等，總投資約136.5億元。

寧杭高鐵二通道

寧杭高鐵二通道，又稱寧宣杭鐵路，是連接南京與杭州的第二條高速鐵路，位于既有寧杭高鐵西側，全長約271公里，設計時速350公里。項目起自南京北站，經南京高淳，進入安徽郎溪、廣德，再經浙江安吉，終至杭州西站，其中南京至高淳段與寧宣高鐵共線、新建高淳至杭州西段約162公里。該通道已納入《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》《國家“十四五”鐵路發展規劃》及《長三角地區多層次軌道交通規劃》，是國家骨干高鐵網與“軌道上的長三角”重點工程。目前，國鐵集團透露寧杭高鐵二通道項目是“十五五”期間重點推進的鐵路項目，將適時加快推進前期工作。

寧杭高鐵二通道將形成南京—高淳—郎溪—廣德—安吉—杭州的全新客運走廊，與既有寧杭高鐵共同構成“雙線并行”格局，可顯著緩解京滬、寧杭通道運能緊張，提升長三角西翼快速客運能力。同時，其建設對促進郎溪、廣德、安吉等皖浙毗鄰縣融入南京、杭州、上海三大都市圈，推動生態經濟帶與產業合作示范區建設，構建1小時通勤圈、3小時商務圈具有戰略意義。屆時，建成后南京至杭州高鐵運行時間有望壓縮至45分鐘左右，為長三角一體化高質量發展提供新的強勁引擎。

交通一體化，是長三角一體化的先行領域。G2531杭上高速與寧杭高鐵二通道，一個填補浙贛省際高速公路空白，一個補強蘇皖浙高鐵“西翼”，共同構建起橫跨三省的“一高一鐵”復合走廊，將進一步放大杭州都市圈、南京都市圈的輻射半徑，推動皖南、贛東北生態功能區與長三角核心區的深度耦合。未來，隨著兩條戰略通道的陸續建成，長三角“雙圈”聯動、省際互濟、城鄉融合的發展格局將更加清晰，為全國區域協調發展提供新的示范樣板。