別克至境L7交付火爆，壓力給到自主品牌

就在昨天，通用汽車發布了2025年Q3財報，公司第三季度凈收入達486億美元，凈利潤為13億美元，調整后息稅前利潤達到34億美元，調整后息稅前利潤率為6.9%。基于穩健的市場表現，通用汽車已上調全年業績預期。

是的，一切就是這么的不可置信。在外界普遍不看好的情況下，這家老牌大廠交出了一份讓人意外的答卷。

面對這份高于預期的財報，通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉不僅指出公司在美市場份額創自2017年以來同期新高的表現，更是明確對重組后的中國業務再度實現盈利表達肯定，稱其為全年盈利性增長奠定基礎。

根據瑪麗·博拉的解釋，藏著通用汽車這份驚喜答卷背后的，是通用汽車在中國業務的布局取得階段性成功，已連續四個季度實現盈利，實現銷量與市場份額的同比雙增長。

顯然，這一切，與上汽通用的轉型階段性成功息息相關。

就在前天，上汽通用別克“再造增程”的首車——別克至境L7迎來首批交付，也同時出現在了官方財報海報的C位。

事實上，至境L7不光是在內部意味著全新戰略的關鍵落子，在外部也同樣引起了不小的市場反響，不少自主車企將其視為合資車企的重磅反擊之作，也有網友稱在它身上看到了合資的新模樣。

在《汽車通訊社》看來，至境L7將是上汽通用發展史上的一個關鍵轉折點，它的背后是上汽通用戰略轉型的關鍵落地，也是上汽通用乃至合資車企重回新能源牌桌的重要標志。

充分滿足中國用戶需求

全新至境L7身上最大的改變，莫過于“合資車”與“不智能”之間劃等號的刻板印象徹底被改變。

它首發搭載國內一流智能駕駛輔助系統供應商的Momenta R6飛輪大模型，其所搭載的“逍遙智行”輔助駕駛系統能提供“無斷點”城市NOA、ETC自主通行、全類型車位泊車輔助、三級接管預警及安吉星24小時人工介入的出色表現，抹平了與國產新勢力之間的“智駕”鴻溝。

同時，至境L7植入端云大模型架構的AI智能語音助手、自定義個性化多元場景模式，有72TOPS的8775P芯片加持的全新一代智能座艙，也迎合了中國用戶對于智能用車體驗的追求。

在此基礎之上，至境L7還充分融入了通用在內燃機領域的造詣，至境L7所搭載的“真龍”增程系統，不僅能實現5.9秒破百，還能提供1420km綜合續航、百公里能耗低至0.5L的表現，進一步凸顯了自身擁有成熟內燃機技術的優勢。

再加上過去百年積累的經驗和成熟的供應鏈管理體系，至境L7還配備有同級唯一的四座全功能懸浮層座椅、雙120°零重力座椅、27揚聲器Buick Sound劇院級豪華音響系統以及更具高級質感的底盤調校，進一步鞏固自身的核心優勢。

融入中國市場智能化+強化自身成熟體系的組合拳，無疑讓市場對合資產品的形象有了徹底的改觀。

簡單點說，過去自主品牌對比合資產品時打出的“智能”牌徹底失效，全新至境L7有了看齊新勢力的智能化表現，還展現出了“人無我有”的調校功底和成熟的發動機、供應鏈體系優勢，并憑借著合資的品質、體系優勢成功收獲了不少用戶的認可。

可以說，通用調高預期的背后，很大一部分原因來自于至境L7的出色表現給的充足信心。

適應中國汽車市場環境的新打法

毫無疑問，至境L7，是合資車企在新能源轉型之路上的代表之作，也是合資車企在增程領域為數不多的亮點。

但我們在看到表象的同時，更應該思考：為什么合資領域的關鍵一步是上汽通用，而不是其它？或許答案與上汽通用全力以赴應對轉型的態度息息相關。

據《汽車通訊社》所知，近兩年布局插混、增程領域的合資車企并不在少數，甚至有些規劃比上汽通用更早，但最終卻是上汽通用走在了前列，這種現象的背后是上汽通用始于去年下半年的一場效能革命。

自去年下半年開始，上汽通用傳遞給外界的形象從過去的低調、內斂變成金句頻出、高調表態，而它的背后在企業文化、作風的深度改革。

過去的上汽通用一心求穩，復雜、冗余的流程、架構降低了犯錯的風險，也同樣抑制了內部的活力，而自去年下半年領導層大換血以來，上汽通用迎來一輪以收益為核心目標的架構調整，通過組建跨部門合作的隊伍形成合力，帶來資源的合理分配、高效利用、協同效應帶來最大化的投入產出比。

可以說，至境L7打破上汽通用以往新品上市節奏的背后，是企業內部全線提速的直接作用。

而面對行業頻發的傳統經銷商模式暴雷現象，上汽通用也選擇主動出擊。充分考慮合作伙伴的利益，針對渠道和上游供應商帶來了一系列政策改革，2024年主動控批發，全年去庫存超20萬輛，恢復了渠道的健康度，減輕經銷商壓力的同時，也提振了市場信心。

去年12月底，上汽通用汽車與全國33家主流汽車經銷商集團簽約，在全國40座城市新建54家經銷商店，渠道的進一步拓展也直接帶來了今年新能源汽車銷量的增長。

不僅如此，至境L7火線上新的另一面，也代表上汽通用正朝著之前的戰略規劃大步邁進。去年的年終溝通會上，上汽通用明確提出兩個關鍵指標，即2025年和100%。

2025年將迎來專為中國市場打造的全新一代超級融合整車架構，該架構不僅包含針對中國用戶各種場景化需求的靈活產品，還包含電驅、智艙、智駕三大技術域的迭代升級，包括奧特能2.0多元驅動平臺、全新一代智能座艙平臺以及全新一代智能駕駛平臺。

未來的產品將完全由上汽通用和泛亞主導，2025年到2027年，計劃推出12款全新車型，100%為新能源車型，純電、插混和新的增程技術都兼顧，覆蓋轎車、SUV和MPV等不同車身形式，爭取做合資2.0時代的領頭羊。

顯然，上汽通用的行動與目標保持了高度一致，前段時間喊出“再造增程”口號的別克至境L7便是最好的佐證。

要知道，至境L7的落地，也意味著上汽通用許諾的全新一代超級融合整車架構也邁入成熟階段。我們也有理由相信，自至境L7開始，將迎來合資車企新能源產品的全力反攻。

在《汽車通訊社》看來，任何一家能在殘酷商業世界堅持百年、實現穿越周期的車企，都有不可估量的能量。正所謂疾風知勁草，嚴霜識貞木，發展百年的通用汽車幾經沉浮，見過的各種大場面，能讓它們在時代巨輪轉向的關鍵時刻，做出最為正確的選擇。

應對復雜環境時的破局之道，往往需要避開平均用力的陷阱，集中全部資源在關鍵局部形成壓倒性優勢，以點破面推動全局。

率先在中國建立研發中心的布局，直接助力通用汽車成就巔峰時刻。又一次站在汽車新時代的十字路口，在中國市場這片新能源轉型之爭最前沿All in的通用汽車，無疑又一次做出了最正確的選擇，或將又一次穿越周期。

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