中俄聯合，AHL重型運輸直升機，35噸級，為何不如單獨發展？

最近兩天，在天津直升機博覽會的一系列照片中，作者又看到了AHL系列重型運輸直升機。不得不說，這一直升機項目，從2010年代開始，一直發展到了2020年代中期。其實，作者認為，與其說中俄繼續聯合發展AHL，還不如中國發展屬于自己的重型運輸直升機。因為，中國、俄羅斯的需求不同、定位不同，重型運輸直升機，很難相互兼顧。今天，我們就聊聊這個問題。

中國直8L中型運輸直升機

首先，我們聊聊解放軍部隊一個非常明顯的短板，缺乏重型運輸直升機。截止目前，解放軍在直升機領域，裝備了國產直9系列、直8系列、直20系列。其中，直9屬于4噸級多用途直升機，直8屬于13—15噸級中型運輸直升機。以最新的直8L為例，最大起飛重量15噸，最大運載能力5.5噸，大體上對標了歐洲的EH-101系列直升機。

至于直20系列，屬于10噸級通用型直升機，定位類似于美國的UH-60“黑鷹”、歐洲的NH-90系列等等。但是，大家或許發現了一個問題，解放軍部隊在現階段，缺乏重型運輸直升機。直8系列或者進口的俄制米171系列直升機，能夠運輸山貓全地形車、吉普車等車輛，但僅此而已。

俄羅斯米26重型運輸直升機

空軍空降兵、海軍陸戰隊、陸軍輕型合成旅或者山地旅，都裝備了各種不同的輕型裝甲車輛。依靠直8系列、米171系列無法運輸，大大限制了解放軍部隊靈活投送、垂直投送的能力。從實戰出發來說，解放軍部隊迫切需要重型運輸直升機。甚至武警部隊，或者地方應急救援部門，也需要一定數量的重型運輸直升機。

那么，世界上有哪些重型運輸直升機，能夠參考呢？其實，大體上只有3種，分別是俄羅斯的米26、美國的CH47和CH53。俄羅斯的米26系列直升機，最大起飛重量56噸，最大運載能力20噸，與我國運9或者美國C130J中型運輸機，運載能力相當。這是米26系列直升機的最大優勢，吊運能力強悍。

美國CH-47系列重型運輸直升機

使用了兩臺D-136型渦軸發動機，單臺最大功率為7460千瓦。但是，米26系列直升機體積偏大，對于起降條件的要求比較高，而且不適應艦載使用。美國的CH-47重型運輸直升機，最大起飛重量22.6噸，最大運載能力12.1噸。使用了兩臺T55-GA-714A渦軸發動機，單臺額定功率3529千瓦。CH-47系列直升機，運載能力相對偏弱。

至于CH-53系列直升機，最新的CH-53K型直升機，最大起飛重量38.4噸，最大運載能力15.9噸。使用了3臺通用電氣的GE38系列渦軸發動機，最大功率5600千瓦。如果我國發展國產重型運輸直升機，肯定需要在美式、俄式重型運輸直升機，進行借鑒和學習，然后進一步發展。

CH-53系列重型運輸直升機

其實，早在2010年代，我國已經與俄羅斯，達成了協議，雙方聯合開發AHL系列重型運輸直升機項目。這一項目，2016年開始。截止2025年，已經過去了9年時間。截至目前，沒有出現任何的驗證機，也沒有首飛測試。作者認為，不是雙方航空工業的問題，而是兩國的需求和定位，不在一個頻道上。

其實，大家可以聯想當年的CR929大客機項目，也是類似的情況。當年，中國、俄羅斯聯合發展寬體型大客機，項目被稱為CR929。但是，隨著項目的推進，雙方發現，各自的需求和模式，差距很大。俄羅斯需要在自己伊爾96系列客機的基礎上，更上一層樓，推進自己的大型客機發展。中國不能接受，因為中國需要一步步磨礪自己的航空工業團隊和體系框架。

美國CH-53直升機，能夠艦載使用

久而久之，雙方的要求差異，越來越大。最終，俄羅斯退出，CR929更名為C929客機項目，由中國自己負重前行。作者認為，中俄聯合發展的AHL重型直升機項目，可能會出現類似的情況，不是“潑冷水”，而是雙方的要求、任務定位，實在是差異巨大。預計俄羅斯不愿意放棄米26直升機平臺，會要求在米26的基礎上，進一步改進、升級、優化。

但是，米26并不完全符合我國的需求，尤其是不符合解放軍部隊的需求。對于解放軍部隊來說，肯定希望發展一款能夠兼容多個軍兵種使用的直升機平臺，例如針對陸軍、空軍、海軍、武警等不同力量的不同需求。而且我國肯定希望依靠研發重型運輸直升機，進一步推進自身直升機工業的發展。

AHL直升機的參數，很有意思

結合上述要求，作者認為，中俄聯合研發的AHL直升機項目，可能會面臨各方面的困難。與其說如此，中國應該騰出手來，單獨發展自己的重型運輸直升機。在很長一段時間內，缺乏技術可靠、功率強勁的渦軸發動機，屬于大難題。不過，近年來，這一問題，開始得到基本解決。我國5000千瓦渦軸發動機，在一步步推進和成熟。

AHL重型直升機模型

請大家聯想，美國的CH-53K，采用了3臺5600千瓦的渦軸發動機。如果我國以3臺5000千瓦渦軸發動機為動力配置，進一步發展自己的重型運輸直升機。各方面的配置、運載能力、最大起飛重量等等，應該與CH-53系列的中期型號相當，略小于美國的CH-53K。例如最大起飛重量35/36噸，最大運載能力15噸左右，沒有太大的問題。

5000千瓦渦軸發動機

關鍵是5000千瓦渦軸發動機，何時能夠定型、批量生產，這是主要問題。眾所周知，渦軸、渦槳發動機，擁有很大的技術相通性。如果5000千瓦渦軸發動機技術成熟，那么，5000千瓦渦槳發動機，肯定也已經基本成熟。這樣一來，傳說中的新一代中型運輸機計劃（運30項目），不再是夢想。

當年的新中運模式

關于我國直升機領域發展、建設的一系列故事，還有很多，作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。