既生瑜何生亮，中國直7直升機(jī)，與直8競(jìng)爭(zhēng)，為何沒有成功？

最近一段時(shí)間，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了海軍艦載型直8L的照片和。從很大程度來說，會(huì)裝備海軍陸戰(zhàn)隊(duì)。目前，直8系列直升機(jī)，已經(jīng)一步步成熟，形成了龐大的直8家族，例如直8L、直8G等等。但是，在歷史長河中，直7與直8曾經(jīng)是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。最終，直7直升機(jī)項(xiàng)目，并沒有成功。那么，與直8相比，直7直升機(jī)項(xiàng)目，到底有哪些差距？

直7直升機(jī)的概念圖

首先，我們聊聊直7直升機(jī)項(xiàng)目。直7系列直升機(jī)，屬于我國60年代末期發(fā)展的中型運(yùn)輸直升機(jī)項(xiàng)目。最大起飛重量14.4噸，最大載重3.5噸。1968年，我國開始了直7項(xiàng)目，并且一步步推出了2架原型機(jī)。按照目前的各種照片來看，我國在直7直升機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)上，并不保守，同時(shí)借鑒了蘇聯(lián)米8、美國CH53兩大直升機(jī)的設(shè)計(jì)理念。

尤其是左右兩側(cè)的布局，與美國CH-53系列，有異曲同工之處。作為14噸級(jí)的中型直升機(jī)，直7在定位、使用模式等方面，與同時(shí)期的米8、超黃蜂等直升機(jī)，在一個(gè)水平線上。但是，由于六七十年代，我國航空工業(yè)的水平，實(shí)在有限。尤其是在渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，經(jīng)驗(yàn)幾乎是一片空白。

直7系列直升機(jī)設(shè)想圖

在這樣的大環(huán)境下，直7直升機(jī)項(xiàng)目，面臨一系列的困難。大體上來說，有2個(gè)繞不開的問題。第一，很多設(shè)備和技術(shù)質(zhì)量，不過關(guān)，需要進(jìn)一步的完善。第二，配套的渦軸5A發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)展非常緩慢。按照原計(jì)劃，直7系列直升機(jī)，會(huì)搭載2臺(tái)渦軸5A發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大功率2200千瓦。請(qǐng)注意，這是六七十年代，2200千瓦渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，難度太大。

后來的事實(shí)證明，截至2020年代，我國2000千瓦渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，才基本成熟、完善。在六七十年代，發(fā)展國產(chǎn)2200千瓦渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，難度可想而知。由于上述各種實(shí)際原因，直7系列直升機(jī)的發(fā)展，面臨各種困難。與此同時(shí)，解放軍空軍、海軍都迫切需要中型運(yùn)輸直升機(jī)，尤其是海軍航空兵，更加迫切。

法國超黃蜂系列直升機(jī)

70年代，我國開始考察歐洲各國的一系列直升機(jī)，其中，也包括了法國的超黃蜂系列直升機(jī)。超黃蜂系列直升機(jī)，屬于法國發(fā)展的13噸級(jí)中型運(yùn)輸直升機(jī)，最大起飛重量13噸，60年代中期服役。在定位上，與同時(shí)期的直7，非常相似。70年代，我國陸續(xù)從法國進(jìn)口了14架超黃蜂系列直升機(jī)。請(qǐng)注意，隨著超黃蜂的進(jìn)口，對(duì)直7項(xiàng)目，造成了很大的影響。

我國進(jìn)口的法式超黃蜂直升機(jī)

因?yàn)樵趪嵨慌渲孟喈?dāng)?shù)那闆r下，超黃蜂直升機(jī)的各方面性能和配置，明顯優(yōu)于正在發(fā)展的直7項(xiàng)目。更何況直7系列直升機(jī)，還有幾個(gè)關(guān)鍵瓶頸無法突破。最終，經(jīng)過反復(fù)權(quán)衡和決策以后，1979年，我國停止了直7直升機(jī)項(xiàng)目發(fā)展。同時(shí)，進(jìn)一步推進(jìn)超黃蜂系列直升機(jī)的國產(chǎn)化工作。

我國進(jìn)口的米17系列直升機(jī)

由于經(jīng)費(fèi)有限、經(jīng)驗(yàn)不足等一系列問題，超黃蜂直升機(jī)的國產(chǎn)化工作，并不順利。截至1989年，我國自己組織的超黃蜂直升機(jī)下線，被稱為直8。這一時(shí)期的直8屬于早期型，國產(chǎn)化率只有43%，有點(diǎn)類似于后來的蘇27SK與殲11A的關(guān)系。進(jìn)入90年代以后，隨著我國科技水平的一步步提高，我國開始推進(jìn)直8系列直升機(jī)的國產(chǎn)化工作。

中國直8G高原型

國產(chǎn)化率從43%，逐步提升到了86%、96%等等標(biāo)準(zhǔn)。不過，配套的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，仍然是關(guān)鍵難題。我國直8系列直升機(jī)，截至21世紀(jì)初期，仍然沒有大批量生產(chǎn)，很大一個(gè)原因就是發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足。截至2010年代之后，隨著渦軸6C發(fā)動(dòng)機(jī)的定型，我國終于能夠放開手腳，發(fā)展直8系列直升機(jī)的各種改進(jìn)型，例如直8G、直8L等等。

歐洲EH-101系列直升機(jī)

尤其是直8L，采用了寬體機(jī)身設(shè)計(jì)，最大起飛重量提升到了15噸，能夠運(yùn)載或者吊運(yùn)，山貓全地形車、輕型吉普車等車輛。在使用模式和框架布局上，基本上對(duì)標(biāo)了歐洲聯(lián)合發(fā)展的EH-101系列直升機(jī)。從目前的一系列報(bào)道來看，直8系列直升機(jī)的生產(chǎn)數(shù)量，正在批量增加，很多陸軍航空部隊(duì)，開始陸續(xù)裝備直8G、直8L等子型號(hào)。

我國直8L直升機(jī)

關(guān)于解放軍各種機(jī)型發(fā)展的一系列故事，還有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。