上海
導語
Introduction
“因為認知根深蒂固，所以永遠會有受眾。”
剛剛過去的9月，結合乘聯會發布的最終成績單，零售新能源滲透率一舉達到夸張的57.8%，再創歷史新高的同時，足足同比提升5個百分點。
這一次，電車好似把油車真正意義上的逼到了角落。
而在之前的文章中，曾拋出過另一組數據。以8月為例，油車的促銷力度達到22.9%，電車僅為10.7%，身處如今瘋狂的內卷的中國車市，誰在苦苦支撐、被動挨打，一目了然。
站在油車的角度，為了減緩自身份額的雪崩，必須采用類似“傷敵八百，自損一千”的方式，以利潤換時間。
畢竟，一旦銷量萎靡不振，便會引發研發端、制造端的成本攤銷問題，進一步損害公司的整體運營情況，旗下諸多經銷商也會遭受十分嚴重的沖擊。
反正，在我的認知里，“今年的油車，已然陷入到了無可奈何的惡性循環。”
作為一名堅定不移的“新能源吹”，一直以來完全不理解為什么還有那么多人“執迷不悟”，不去選擇各方面綜合體驗更佳的電車。但最近，真實發生在身邊的一個故事，卻讓我有了一些新感悟。
“油車，永遠會有它的受眾。”
老高，位于上海，今年剛剛年滿60歲。正式邁入退休生活的他，上一部座駕是一輛即將服役18年，累計行駛里程超25萬公里的大眾途安（參數丨圖片）。
眼下，促使他換車最大的“催化劑”，除了家人用車需求的改變，還有今年即將退坡的報廢置換補貼。
為此，考慮到老高的接受度，主動放棄了推薦純電車型，轉而向老高展示了目前主流的一系列增程大五座SUV，類似理想L6、尚界H5、問界M7等等爆款產品，奈何全部被一一否決。
給出的理由非常簡單，“開了一輩子大眾，我還是相信它，還是相信油車。”
短短幾十個字可以說無懈可擊，直接宣判了所有電車的出局。最終，十一假期，帶領老高前往了上汽大眾4S店，沒有太多的猶豫，直接下定了當家花旦，9月才上市的2026款途觀L Pro兩驅頂配。
減去各種補貼與官方優惠后，一共上路不到20萬元。
雖然在我眼中，同樣的預算，如果入手電車肯定會有更優異的答案，但理性客觀的講，買車不就為了開心，主人公的滿意最重要。
很快，來到本周，沒有就經過太久的等待，老高順利提到了新車。
作為一名資深大眾用戶，上手的速度遠比想象中要快。“動力確實更好了，配置也高，價格和當年買途安基本差不多，性價比挺高。”
而有了上述經歷，發自內心的總結主要以下幾個維度。
首先，無論承認與否，對于那些年齡偏大的消費者來說，縱使你電車吆喝的多么天花亂墜，油車尤其是合資品牌的油車，仍然是其不可撼動的最佳選擇。
如此認知，根深蒂固，基本很難改變。
其次，油車今年的以價換量，加之政策的有效輔助，確實為它們身后的主機廠，爭取了一定的時間窗口。
繼續拿我居住的小區為例，偶然間發現竟出現了四輛未上牌的全新寶馬X3。查閱成交價后發現，最低配只需不到26萬元。
夸張，真的太夸張了。放在兩年前，至少得高出10萬元。如此縮影，也再次印證了那句話，“只要錢到位，沒有車難賣。”激烈的競爭之下，油車的被迫“打骨折”，造福的還是廣大剛需潛客。
再者，隨著電動化轉型的愈演愈烈，油車同樣不得不追求革新。
試問，放在之前，你敢相信大眾途觀竟然標配座椅加熱、通風、按摩三件套？放在之前，你敢相信大眾途觀全系采用2.0T高功動力？放在之前，你敢相信大眾途觀擁有一套搭載驍龍8155芯片還算好用的智能座艙？放在之前，你敢相信大眾途觀量產裝車能夠實現高速領航的輔助駕駛系統？
親眼所見，在2026款上，均成為了現實。
而最近，還有一則消息讓人意外，全新日產天籟將會首搭華為鴻蒙座艙。一輛日系B級燃油轎車，牽手國內科技寡頭，不禁又一次感嘆：“中國車市的風向，正發生著180度的轉彎。”
背后的道理非常簡單，所有依舊想在油車板塊分羹的主機廠們深知，“只有破而后立，才能向死而生。”
況且，不要忘記，按照國家政策，明年開始一直到后年結束，電車的免征購置稅額度將從3萬元減半到不超過1.5萬元。
站在消費者的角度，此舉無疑會直接導致他們入手成本的大幅增加。
也恰恰基于這樣的背景，完全能夠預見的是，為了繼續享受今年3萬元的額度，正在進行中的四季度，針對電車首購、增購、換購的用戶，大概率會出現需求的巨大井噴。反觀油車，或許會被進一步的打壓，賬面數字越來越難看。
但熬過這段苦日子，隨著電車補貼的退坡，二者或將站在更公平的賽道上。屆時，“油電之爭”呈現出的新局面，才有更強的參考意義。
寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，試圖分享懂車帝公布的9月零售車型銷量榜單。前二十名分別為：五菱宏光MINIEV、Model Y、星愿、軒逸、秦PLUS DM、博越L、元UP、海鷗、速騰、長安Lumin、小米YU7、朗逸、海豚、問界M8、海獅06EV、凱美瑞、Model 3、RAV4榮放、小米SU7、途觀L。
今天文章的主角，占據著7個席位。結合此情此景，想說的是：“縱使電車攻勢兇猛，可油車絕沒有那么脆弱，永遠會有它的受眾。”
作為一名“新能源吹”，必須接受如此結局。即便有一天，前者的份額上漲至90%甚至更多，剩余的那一點仍會屬于后者。因為，中國車市，總會有老高一樣的消費者。
而只要留在牌桌上，就會有利可圖，順勢解釋了為什么主機廠不愿放棄，這片并未被開墾殆盡的土地。
責編：石劼 編輯：何增榮
THE END
PAST · 往期回顧
《汽車公社》15年，伴隨中國汽車的熱血與榮光
二代接班，不要內斗要“玻璃之道”
通用汽車在中國不行了？
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
