開工方面，這13條高鐵已在“十五五”占得先機！

明年我國就要開始進入“十五五”時期了，從目前來看，除計劃今年開工的高鐵外，有一些規劃中的高鐵或已在“十五五”的開工計劃中占得先機。它們有的已在前期工作方面有一定的成果積累，有的已明確表示將在“十五五”時期作為重點項目推進，有望獲得政策青睞。

首先來看目前在前期工作方面已推進到一定程度的幾條高鐵線路。它們包括廣清永高鐵、南信合高鐵、阜陽至黃岡高鐵、太原至綏德高鐵、烏魯木齊至奎屯高鐵、長遼通高鐵、牡敦高鐵、寧宣高鐵、揚馬城際鐵路。

其中設計速度350公里的廣州經清遠至永州的廣清永高鐵今年已相繼進行了可研評審和可研鑒修審查，項目將進入可研批復階段，最快有望2026年開工。項目新建線路401.2公里，擬設永州、零陵、雙牌、寧遠、藍山、連州、陽山、清遠西、廣州北共9座車站，工程總投資約951億元。

南信合高鐵作為今年計劃開工的線路，但由于可研審查推遲了大半年才進行，因此開工預計要到2026年了。項目新建線路全長約383公里，擬設南陽東、唐河北、泌陽、桐柏北、信陽東、羅山南、息縣南、豫東南新區（潢川南）、商城、固始、金寨東等車站，再經合武高鐵引入合肥樞紐。

阜陽至黃岡高鐵今年開始進入加速階段，相繼完成了預可研審查和可研評審，并且目前湖北段的用地預審也已率先獲批，河南段也在推進可研批復前置相關要件的辦理，最快或也有望在明年開工。從用地預審批復來看，湖北段確定設新洲東站、紅安東站、麻城西站、黃州站，而河南段的設站暫時還不清楚，從河南段社會穩定風險調查公示內容來看，淮濱、潢川、光山、新縣等地，并未經過固始縣。

太原至綏德高鐵今年同樣進入加速推進期，也完成了預可研審查和評審，山西段和陜西段都已啟動了用地預審與規劃選址等可研相關專題工作，或也有望在2026年開工。線路長約266公里，其中新建長度239公里，起自太原南站，終至延榆高鐵綏德西站，利用既有太中銀鐵路27公里，設計時速350公里。

烏魯木齊至奎屯高鐵今年也已進行可研審查，爭取明年開工。作為蘭新高鐵往阿拉山口方向的延伸，線路東起烏魯木齊市，向西沿蘭新通道經第十二師，昌吉市、呼圖壁縣、瑪納斯縣，第八師石河子市，沙灣市，終至奎屯市與蘭新鐵路相銜接，設計速度250公里/小時。

長遼通高鐵現已編制完成預可研，目前設計院正在開展可研編制工作。從設計院推薦的方案來看，該高鐵線路起自長春樞紐，利用京哈高鐵至四平東站，之后新建線路218.6公里，經遼源、梅河口，終至在建沈白高鐵通化西站，設計時速350公里。

牡敦高鐵作為東北地區熱門的開工線路，目前也已通過可研評審，并且項目節能評估審查已經通過，黑龍江段也已啟動了用地預審與選址意見書技術咨詢服務招標。線路全長約195.635km，起自吉林敦化市，途經雁鳴湖風景區、鏡泊湖風景區、東京城鎮、寧安市，終至牡丹江，設計時速250km/h。

寧宣高鐵和揚馬城際鐵路都是屬于江蘇和安徽段的跨省高鐵線路，兩條高鐵的可研前期工作都已完成得差不多了，其中揚馬城際安徽段的可研已經獲批。目前2條線路都受制于受南京祿口機場三期報批影響，最快也有望2026年開工。

其次，包鄂榆高鐵、渝貴高鐵、寧杭二通道、聊邯長高鐵目前在政策上已受到青睞，其中包鄂榆高鐵、渝貴高鐵國鐵集團都已啟動了項目勘察設計工作，并且國鐵集團已將它們列入“十五五”規劃，明確支持項目建設。寧杭二通道，國鐵集團浙江省都表示是“十五五”期間重點推進的鐵路項目；聊邯長高鐵已經納入國鐵集團2025年儲備開工項目，項目正式提上國家層面的建設議程。

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