湖南和廣西之間很早就有了一條運(yùn)河,這就是秦始皇下令開鑿的靈渠。靈渠使用了兩千多年,清朝的時(shí)候,還對靈渠的水閘和航道進(jìn)行休整,使其繼續(xù)承擔(dān)漕運(yùn)功能。
上世紀(jì)三十年代,隨著湘桂鐵路、公路和海運(yùn)的興起,靈渠完全不通航了,僅保留了旅游和灌溉功能。
近年來,關(guān)于修建“新靈渠”——湘桂運(yùn)河的呼聲越來越高,尤其是全國“兩會”期間,湖南省代表團(tuán)還向全國人大提出了建議,要求修建湘桂運(yùn)河。交通運(yùn)輸部也下發(fā)了指導(dǎo)意見,要求推進(jìn)項(xiàng)目論證。
規(guī)劃中的湘桂運(yùn)河走什么路線?我來畫一個(gè)地圖。
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我們先來看看東線方案。
東線方案利用天然河道為湖南境內(nèi)的瀟水,瀟水的支流永明河,然后在湖南江永縣城附近的白嶺崗開挖人工云河道,人工河自東北向西西南穿越永明河和恭城河的分水嶺,在江永縣桃川鎮(zhèn)連通桂江的支流恭城河,再南下在平樂匯入桂江,經(jīng)桂江到梧州進(jìn)入西江主航道。
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東線的人工河道為42.3公里,航道最高處分水嶺海拔為270米,將建設(shè)11級梯級船閘,預(yù)計(jì)總投資為260億元。
東線方案主要的工程在湖南境內(nèi)。
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我們再看看西線方案。
西線方案最大限度借用了古靈渠河道。在永州萍島溯湘江而上,經(jīng)東安、全州一直到興安縣 賀家塘,再開挖人工運(yùn)河,在鐵路村與靈渠匯合,對靈渠進(jìn)行裁彎取直和拓寬后,在榕江鎮(zhèn)進(jìn)入漓江,經(jīng)漓江進(jìn)入西江。
西線方案,分水嶺即為靈渠,海拔高度為220米, 人工運(yùn)河長32公里,需建設(shè)32座梯級,預(yù)計(jì)總投資為550億元。
西線方案,主要工程在廣西境內(nèi),實(shí)際上是靈渠的放大版。
大家討論一下,東線和西線方案,哪個(gè)合適?這個(gè)工程建設(shè)有無必要?
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