廣東
聯姻廣汽的第二天，京東又宣布和長安汽車戰略合作，營銷賦能正在被京東規模化復制。
急于彌補“失落五年”的京東，正在高頻釋放自己的野心。10月，京東放出的衛星是造車。
10月14日，京東官宣，將聯手寧德時代與廣汽，共同打造“國民好車”。新車預估定價為10萬-12萬元，將于11月9日在京東平臺獨家開售。
與華為、小米等所有玩家不一樣的是，京東第一時間放話：“我不直接造車，只提供兩樣東西，用戶消費洞察和獨家銷售渠道。”
連抄個設計做整合商都不干，聽起來更像是一個京東賣車的國際玩笑，但狠人東哥的想法肯定沒那么簡單。
說下幾種可能。
一、像詹姆斯決定二那樣，搞點流量賣賣貨。
東哥造車的瘋狂想法，絕對是核彈級別的話題，討論度絕對不遜于外賣大戰和京東品酒會。巨大又免費的流量，注入東哥復出的第一個雙十一，哪怕一輛車不賣也穩賺不賠。
二、強化供應鏈優勢，去革4S店的命！
供應鏈一直是京東的立命之本，汽車生態已經覆蓋選車、買車、養車、換車全鏈條。
6億用戶、2億車主、全國近3000家門店和4萬家合作商，是東哥的底氣。
聯姻廣汽的第二天，京東又宣布和長安汽車戰略合作，營銷賦能正在被京東規模化復制。
三、切入共享出行，和滴滴、貨拉拉扳扳手腕
今年5月，京東注冊了一個“Joyrobotaxi”的商標，直譯為“歡樂機器人出租車”，其核心正是自動駕駛共享出行服務。
像曹操出行那樣，搞個網約車公司，自產自銷不是沒可能。
無人物流京東也布局十年。今年7月，京東物流發布了自主研發的無人輕卡，號稱具備L4級自動駕駛能力。
24小時無人運營，真要干成了，都是對共享出行的降維攻擊。
四、從賦能到自營，下場造車也不意外
十年前，蔚來汽車創始人李斌走進東哥家中，東哥只用了短短10秒就做出了投資決定。
汽車巨大的價值讓雷軍都賭上了身家性命。52歲的東哥，真正到了闖的時候。
整頓完外賣市場后，東哥自營的七鮮小廚也入駐了美團；積累些造車經驗和用戶數據后自己下場，也沒啥好吃驚的。
第一民企的光環還在，造車牌照資質攔不住京東。
美國的《時代》雜志已經沒有了京東，取而代之的是deepseek梁文鋒和宇樹科技的王興興。
兩個比東哥小20歲的年輕人，一個讓華爾街一夜血洗2萬億美元，一個坐上了民營企業座談會上的第一排。
馬云被迫復出，宣布三年豪擲3800億元干AI；張一鳴現身上海，只為技術換軌的瞬間，再次跳入舞臺中心。
電商和供應鏈的故事無論再牛，外賣補貼再豪橫，都像是上一個時代的玩法。時代的窗口期快速收窄，留給東哥的時間所剩不多了。
來源：星河商業觀察
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