劉強(qiáng)東新車(chē)亮相，步了雷軍后塵！

京東的未來(lái)不設(shè)限

封面 I 埃安UT Super 1號(hào)車(chē)

作者 I 李東陽(yáng)

報(bào)道 I 李東陽(yáng)朋友圈

首戰(zhàn)即決戰(zhàn)，一戰(zhàn)定生死。

在雙十一前夕，京東聯(lián)合廣汽集團(tuán)、寧德時(shí)代聯(lián)合打造的埃安UT Super 1號(hào)車(chē)終于驚艷亮相了，頗有種千呼萬(wàn)喚始出來(lái)的意味。

市場(chǎng)的期待氛圍之所以濃烈，是因?yàn)檫@很可能又是一個(gè)10萬(wàn)元左右的性?xún)r(jià)比殺手，主打和消費(fèi)者“交個(gè)朋友”。

據(jù)媒體報(bào)道，埃安UT super將于11月9日正式發(fā)布，目前已在京東平臺(tái)開(kāi)放預(yù)約訂購(gòu)，為了打響第一槍?zhuān)壳肮S(chǎng)流水線(xiàn)已經(jīng)滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，工人每天加班3個(gè)小時(shí)，最快53秒生產(chǎn)一輛車(chē)。

圖注：埃安UT Super 1號(hào)車(chē)

不得不說(shuō)，這種“桃園三結(jié)義”的造車(chē)模式的確高效，分工明確、各司其職，讓京東這位車(chē)圈新人毫無(wú)怯意，東哥顛覆車(chē)圈的野望已經(jīng)藏不住了。

前有雷軍硬生生踩出互聯(lián)網(wǎng)大佬跨界造車(chē)的前路，如今東哥從生態(tài)協(xié)同層面帶來(lái)了全新的解題之道。

正所謂摸著石頭過(guò)河是最有效的手段，后來(lái)者京東已經(jīng)讓友商們坐不住了！

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)則，買(mǎi)東西講究個(gè)你情我愿，買(mǎi)定離手。

9塊9的京東小商品可以用愛(ài)發(fā)電，但10余萬(wàn)的京東汽車(chē)只能用真金白銀來(lái)投票。

目前這款車(chē)仍是一副猶抱琵琶半遮面的姿態(tài)，外觀(guān)方面提供兩款顏色，莫奈紫和香榭米，內(nèi)飾有米色黑色兩種，看得出京東是渴望首款車(chē)就順帶拿捏女性車(chē)主。

補(bǔ)能這塊是一把亮點(diǎn)，續(xù)航500公里，寧德時(shí)代提供“巧克力換電生態(tài)”，支持快充和換電，換電最快只要99秒。

新車(chē)下線(xiàn)當(dāng)天寧德時(shí)代第777座巧克力換電站在長(zhǎng)沙正式上線(xiàn)，今年將在全國(guó)45個(gè)城市建成1000座換電站，預(yù)期2026年在近120個(gè)城市累計(jì)建成超2500座換電站，遠(yuǎn)期3萬(wàn)座。

這無(wú)疑是一針強(qiáng)心劑，至少在補(bǔ)能這一塊斬?cái)嗔塑?chē)主們的后顧之憂(yōu)。

智能化配置如今在車(chē)圈已是基操，埃安UT super的內(nèi)飾采用了8.8英寸全液晶儀表與14.6英寸中控屏的組合，車(chē)機(jī)系統(tǒng)則搭載了華為云車(chē)機(jī)。

智能安全方面，該車(chē)配備了同級(jí)少有的“倒車(chē)哨兵”功能，在倒車(chē)時(shí)遇到障礙物可自動(dòng)剎停。同時(shí)，540度全景影像讓駕駛員能夠無(wú)死角觀(guān)察車(chē)輛周?chē)闆r。

在其他配置上，埃安UT super還配備了LED大燈、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、自動(dòng)感應(yīng)雨刷、電動(dòng)尾門(mén)等外觀(guān)配置。

車(chē)主們最瑟瑟發(fā)抖的安全問(wèn)題，埃安UT super也下足了功夫。

新車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)采用高強(qiáng)度籠式設(shè)計(jì)，高強(qiáng)度鋼占比超過(guò)70%，正面采用立體防護(hù)框架設(shè)計(jì)，側(cè)面配備一體式熱成型雙門(mén)環(huán)，大大提升了整車(chē)剛性。

另一個(gè)值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是，埃安UT super配備了符合新國(guó)標(biāo)要求的機(jī)械式半隱藏門(mén)把手，這一設(shè)計(jì)既考慮了風(fēng)阻因素，又避免了極端情況下隱藏式門(mén)把手可能存在的安全隱患。

還有京東的核心售后優(yōu)勢(shì)，京東超3000家京東養(yǎng)車(chē)門(mén)店及超4萬(wàn)家合作門(mén)店組成的線(xiàn)下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為用戶(hù)提供貫穿選、買(mǎi)、用、養(yǎng)全周期的“一條龍”式服務(wù)，媽媽再也不用擔(dān)心的我買(mǎi)車(chē)售后問(wèn)題。

最大的懸念是價(jià)格，據(jù)市場(chǎng)猜測(cè)，這款新車(chē)起售價(jià)在10萬(wàn)元以下，堪稱(chēng)車(chē)圈又一個(gè)“價(jià)格屠夫”。

后來(lái)者造車(chē)，主打一個(gè)摸著前人過(guò)河，如雷軍用互聯(lián)網(wǎng)思維致敬傳統(tǒng)豪車(chē)，給車(chē)圈上了一課。

有人言，如今劉強(qiáng)東扮演的正是雷軍當(dāng)初的角色，取自己的長(zhǎng)補(bǔ)車(chē)圈的短，畢竟旁觀(guān)者清。

不過(guò)把劉強(qiáng)東稱(chēng)作“又一個(gè)雷軍”，并非指造車(chē)模式的復(fù)制，而是兩人身上有著互聯(lián)網(wǎng)大佬跨界造車(chē)的核心共性：對(duì)趨勢(shì)的絕對(duì)敏感、用自身生態(tài)賦能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、以及“要么不做，要么做到極致”的決心。

東哥這波造車(chē)操作，表面看是和雷軍一樣跨界搶飯碗，但細(xì)品之下，兩人路子完全不同，雷軍是卷硬件，東哥是玩生態(tài)。

圖注：工廠(chǎng)流水線(xiàn)

2021年雷軍宣布造車(chē)時(shí)，一句 “為小米汽車(chē)而戰(zhàn)，我愿意押上全部聲譽(yù)” 震驚業(yè)界。

小米選擇的是最重的路：自建工廠(chǎng)、全棧自研，從芯片、電池到智能座艙，幾乎覆蓋汽車(chē)制造的所有核心環(huán)節(jié)。

這種重資產(chǎn)模式的陣痛顯而易見(jiàn)：前期投入超百億，連續(xù)多個(gè)季度虧損，2024 年二季度單季虧損18億元，但堅(jiān)持帶來(lái)了回報(bào)，盈利就在眼前。

雷軍的邏輯很簡(jiǎn)單：汽車(chē)是繼手機(jī)之后的核心智能終端，必須掌握全產(chǎn)業(yè)鏈話(huà)語(yǔ)權(quán)，才能構(gòu)建 “人車(chē)家全生態(tài)”。

這種模式的護(hù)城河極深，但門(mén)檻也極高，需要持續(xù)的資金投入和技術(shù)沉淀。

圖源：微博@雷軍

而劉強(qiáng)東的造車(chē)野心，比外界想象的早了十年。2015 年蔚來(lái) A 輪融資時(shí)，李斌只用 15 分鐘講解，劉強(qiáng)東就用 10 秒敲定投資，成為最早下注新能源汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)大佬。

從 2018 年上線(xiàn)整車(chē)交易平臺(tái)，到 2023 年成立汽車(chē)事業(yè)部，再到 2025 年密集合作比亞迪、長(zhǎng)安、小鵬，京東的汽車(chē)布局始終圍繞 “生態(tài)” 展開(kāi)。

這次的新車(chē)落地就是這一模式的集大成之作，廣汽出制造力，寧德時(shí)代出技術(shù)，京東出流量和服務(wù)，三方各取所需。

說(shuō)到底，雷軍在造車(chē)，劉強(qiáng)東在織網(wǎng)。一個(gè)想靠產(chǎn)品單點(diǎn)爆破，一個(gè)靠生態(tài)閉環(huán)通吃。

兩位大佬的選擇，本質(zhì)上是自身生態(tài)基因的延伸：小米靠手機(jī)業(yè)務(wù)積累了高端用戶(hù)基礎(chǔ)和技術(shù)研發(fā)能力，自然向高端市場(chǎng)發(fā)力；而京東作為電商平臺(tái)，連接數(shù)億大眾消費(fèi)者，深諳性?xún)r(jià)比之道，國(guó)民車(chē)路線(xiàn)更符合其基因。

有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，最近一段時(shí)間的京東，頻頻掛在熱搜上，在業(yè)務(wù)布局方面根本停不下來(lái)。

從剛開(kāi)始的東哥化身外賣(mài)小哥整頓外賣(mài)行業(yè)、激起了美團(tuán)和餓了么兩個(gè)對(duì)手的憂(yōu)患意識(shí)，現(xiàn)在“御三家”在外賣(mài)這一塊打得不可開(kāi)交。

再到今年6月進(jìn)軍酒旅業(yè)務(wù)，京東旅行發(fā)布《致全體酒店經(jīng)營(yíng)者的一封公開(kāi)信》，宣布最高三年0傭金招攬酒店商家，直指行業(yè)高傭金痛點(diǎn)。

再加上最近的新車(chē)落地，給本就硝煙四起的車(chē)圈又添了把火。

不夸張的說(shuō)，京東得罪了不少行業(yè)，東哥估計(jì)如今看到這些行業(yè)的大佬都得陪著笑臉，先兵后禮也是個(gè)辦法。

京東在車(chē)圈、酒旅、外賣(mài)等一系列看似不相關(guān)的領(lǐng)域布局，實(shí)則有一條清晰的主線(xiàn)，將供應(yīng)鏈核心能力像水庫(kù)一樣向外開(kāi)閘放水。

劉強(qiáng)東強(qiáng)調(diào)，“京東做所有業(yè)務(wù)都是圍繞供應(yīng)鏈展開(kāi)的”。 京東的底氣來(lái)自于近20年在供應(yīng)鏈上的重金投入。數(shù)據(jù)顯示，自2017年宣布全面向技術(shù)轉(zhuǎn)型以來(lái)，截至2025年二季度末，京東體系的研發(fā)投入已累計(jì)超1500億元。

而且京東今日的跨界擴(kuò)張，本質(zhì)上是對(duì)其多年積累的供應(yīng)鏈能力的“溢出效應(yīng)”的充分利用。

在汽車(chē)領(lǐng)域，溢出的是京東的渠道網(wǎng)絡(luò)和用戶(hù)數(shù)據(jù)；在酒旅領(lǐng)域，溢出的是京東的供應(yīng)鏈管理能力和高凈值用戶(hù)群；在外賣(mài)領(lǐng)域，溢出的則是京東的即時(shí)配送網(wǎng)絡(luò)和品質(zhì)管控能力。

外賣(mài)、酒旅都是高頻消費(fèi)場(chǎng)景，能夠有效提升用戶(hù)粘性和活躍度，而這些流量又可以導(dǎo)入到汽車(chē)、家電等低頻高價(jià)值消費(fèi)中，形成你中有我，我中有你。

劉強(qiáng)東曾坦言：“未來(lái)我們還會(huì)堅(jiān)持每年都要有創(chuàng)新，雖然這么多創(chuàng)新項(xiàng)目不可能都成功，終究有些項(xiàng)目會(huì)失敗的，為此損失一些時(shí)間和錢(qián)。但是企業(yè)就是這樣，你不去承擔(dān)這些風(fēng)險(xiǎn)，永遠(yuǎn)不可能做出成功的東西。”

京東模式究竟如何還有待檢驗(yàn)，但這場(chǎng)仗，劉強(qiáng)東輸不起。

如果汽車(chē)等業(yè)務(wù)能成，京東將從電商公司升級(jí)為生態(tài)型科技公司；如果失敗，京東將錯(cuò)失“下一個(gè)十年”的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，在電商和物流的紅海競(jìng)爭(zhēng)中越陷越深。