京東賣車，可以七天無理由退換貨嗎？

“你聽說了嗎？京東要賣車了。以后是不是可以湊單滿減？也可以七天無理由退貨呢？”面對朋友的一連串反問，我先點頭又茫然地搖頭。我知道京東要賣車，但我不確定是不是可以七天無理由退貨。

10月14日，京東宣布聯合廣汽集團、寧德時代旗下時代電服將共同推出一款“國民好車”，該車將在安全性、電池與補能、用車配套服務、價格等方面實現突破。官方將在10月底陸續開啟內測版、大眾版試駕活動，該車將于京東“雙11”期間正式發布，并在京東進行獨家銷售，且用戶可在京東APP搜索“國民好車”提前預約試駕。

得知此消息，我理所當然地想起華為。華為當年多次強調自己不造車，只是幫車企造好車。現在京東同樣表示，京東不造車，只是幫車企賣好車。前者憑借技術讓車更智能，后者憑借線上銷售渠道讓車更好流通，雖說路徑不同，但卻殊途同歸：在汽車產業分一杯羹。

l京東賣車不造車

在這個“跨界”之風盛行了好長一段時間的時代背景下，“跨界造車”早已不是什么新鮮事，華為、小米這些做手機的都能造車，京東一個電商巨頭賣車又有什么值得大驚小怪的？甚至有網友調侃自己的底線是“老干媽汽車”，或者是“拼多多汽車”、“康師傅汽車”、“旺仔汽車”。

而且比起小米造車，在三方通告中，京東的角色是獨家銷售渠道，并提供用戶消費洞察，不直接涉及制造環節。從這次的合作模式來看，這三大巨頭的分工明確：廣汽集團主導生產制造、寧德時代負責動力電池研發、京東則主要負責銷服版塊。值得一提的是，本次合作還創新推出“一站配齊”的消費新模式，用戶可以靈活選配涵蓋車衣定制、車品裝配、養護服務等在內的多種套餐。

不得不說，這次寧德時代、京東以及廣汽集團不單單是聯手賣車這么簡單，可以說是一次對汽車傳統銷售模式與服務模式的重構，它構建了全新的“線上主戰場”。我們知道，互聯網時代電商的興起干趴了很多實體店，巨大的線上流量、成熟的電商體系、遍布全網的物流網絡以及強大的用戶數據和數字化營銷能力，這些電商平臺可以精準地知道你的喜好，甚至比你自己還清楚你想要什么。

因此，京東同樣可以利用這些優勢賣車，讓用戶足不出戶就能買到自己心儀的車。這可比傳統銷售模式那種“廣撒網式”的營銷強多了，京東可以直接利用其大數據分析用戶行為，從而進行精準的用戶畫像和廣告推送“精準觸達”，極大提高了營銷效率。

這就不禁讓人想問：“難道買車真的和買手機一樣方便了？”

l買車和買手機一樣方便了？

通常情況下，我們要買一樣東西，一般會經歷這樣一個階段：上網搜資料了解產品、看測評貨比三家、詢問朋友意見、最終從購物車里下單。買手機以及其他家電啊之類的確實如此，那么買汽車呢？

汽車屬于大宗消費商品并且是具有安全屬性的，還涉及到試駕售后的問題，這些都不可能在線上完成，這就意味著京東得有線下的門店。據數據顯示，京東近年來持續構建覆蓋“買、配、養、用、換”的一站式服務平臺。在線下，京東擁有近3000家京東養車門店和超4萬家合作門店，以及汽車改裝大店、自貼膜工廠等等。不過，官方現在還沒有明確未來誰來擔任售后，是廣汽現有的銷售渠道還是委托京東來實現售后？

因此如果你想在京東上買車，你的流程應該是這樣的：在京東APP瀏覽-看到統一透明價格和優惠-可能線上支付定金-系統指派或自由選擇就近的服務網點-線下完成試駕和最終確認-提車、享受售后。

所以，在京東上買車注定不能像買手機一樣方便。京東賣車和傳統銷售模式最大的區別在于消費者在進入線下實體店之前，已經完成了大部分的信息篩選和決策過程，線下從“決策場”變成了“體驗和服務執行場”，這也是這次合作的意義、創新所在。如果成功，這或許將成為一種更高效、用戶體驗更好的現代化汽車銷售服務體系。

優勢明顯，挑戰自然也有。三方如何平衡與現有龐大經銷商網絡的關系？如何確保全國成百上千個交付、服務中心提供統一、高標準的體驗？能不能做到和電商平臺一樣的七天無理由退換貨？

畢竟有句話叫“理想豐滿，現實骨感”。

l擎動點評

很喜歡今天在書上看到的一句話：“有時候，變化就是這樣發生的。”不可否認的是，從近兩年越來越多的車企抱團取暖開始，到現在京東、廣汽、寧德時代的聯手都清晰地傳達出一個信息：未來汽車之間的競爭，不再是單個車企的競爭，而是生態聯盟之間的較量。無論這個聯盟能走多遠，它都為中國汽車行業按下了名為“變革”的加速鍵。