突發(fā)！這家美國(guó)船運(yùn)巨頭公告，按中國(guó)要求繳費(fèi)，費(fèi)用不會(huì)轉(zhuǎn)嫁客戶(hù)

中美貿(mào)易又起波瀾，這次焦點(diǎn)在航運(yùn)業(yè)上。美國(guó)航運(yùn)公司美森輪船突然發(fā)了個(gè)公告，說(shuō)他們會(huì)按中國(guó)交通運(yùn)輸部的規(guī)定繳費(fèi)，但這筆錢(qián)不會(huì)加到客戶(hù)頭上。這事來(lái)得挺突然的，背后牽扯到兩國(guó)在船舶費(fèi)用上的互相反制。美森這家專(zhuān)注太平洋航線的公司，選擇自己扛下成本，不想讓客戶(hù)多掏腰包。這在當(dāng)下貿(mào)易環(huán)境里，算是個(gè)務(wù)實(shí)的做法，避免了直接漲價(jià)帶來(lái)的麻煩。

美國(guó)從2025年4月17日開(kāi)始，對(duì)中國(guó)船舶征收額外港務(wù)費(fèi)，每?jī)魢?0美元。這措施針對(duì)中國(guó)船舶業(yè)，目的是回應(yīng)一些貿(mào)易不平衡問(wèn)題。中國(guó)這邊沒(méi)閑著，交通運(yùn)輸部在10月10日就公布了對(duì)等措施，對(duì)美國(guó)相關(guān)的船舶也收特別港務(wù)費(fèi)。從10月14日起，每?jī)魢?00元人民幣起步，以后分階段漲，到2028年4月17日達(dá)到1120元，實(shí)現(xiàn)完全對(duì)等。受影響的船舶包括美國(guó)企業(yè)擁有的、美國(guó)人運(yùn)營(yíng)的，或者掛美國(guó)旗的船。美森輪船正好符合條件，因?yàn)樗敲绹?guó)公司，船隊(duì)主要跑中美航線。

美森的公告是10月11日發(fā)的，叫《客戶(hù)告知書(shū)》。內(nèi)容直白，說(shuō)他們船舶適用這個(gè)新費(fèi)，但公司目前不打算調(diào)整中美快航的班期，也不會(huì)把費(fèi)用轉(zhuǎn)給客戶(hù)。意思就是，美森自己消化這部分開(kāi)支。為什么這么做？因?yàn)槊郎暮诵馁u(mài)點(diǎn)是快和穩(wěn)。他們的航線從中國(guó)港口到美國(guó)西海岸，比普通海運(yùn)短7到10天，很多跨境電商和高端貨物都靠這個(gè)。假如加費(fèi)給客戶(hù)，可能會(huì)嚇跑一批生意，尤其現(xiàn)在全球航運(yùn)亂成一鍋粥，紅海危機(jī)、巴拿馬運(yùn)河干旱啥的都影響著供應(yīng)鏈。美森不想在這種時(shí)候丟市場(chǎng)份額。

這公司歷史挺長(zhǎng)的，成立于1882年，由威廉·馬特森創(chuàng)辦。起初從舊金山跑夏威夷，運(yùn)糖和木材啥的。到1901年正式成公司，專(zhuān)注太平洋貿(mào)易。二戰(zhàn)時(shí)船隊(duì)幫軍方運(yùn)補(bǔ)給，戰(zhàn)后轉(zhuǎn)回商業(yè)，逐步用上集裝箱船。21世紀(jì)初，美森把重心放在中美航線上，船隊(duì)有十多艘大船，總部在夏威夷火奴魯魯。員工上千人，年運(yùn)量巨大。他們的快航服務(wù)在業(yè)內(nèi)有名，準(zhǔn)點(diǎn)率高，客戶(hù)粘性強(qiáng)。這次事件，美森船隊(duì)規(guī)模不算最大，但影響直接，因?yàn)橹忻谰€是他們主戰(zhàn)場(chǎng)。

公告一出，貨代和外貿(mào)圈子反應(yīng)不錯(cuò)。很多企業(yè)本來(lái)?yè)?dān)心運(yùn)費(fèi)又要漲，畢竟利潤(rùn)薄，額外成本一壓就喘不過(guò)氣。美森這步棋，讓他們暫時(shí)松口氣。比起其他航運(yùn)公司，美森更依賴(lài)中美貿(mào)易，2024年財(cái)報(bào)顯示，這條線占他們收入大頭。假如轉(zhuǎn)嫁費(fèi)用，客戶(hù)可能轉(zhuǎn)投競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如馬士基或中遠(yuǎn)啥的，雖然那些船慢點(diǎn)，但費(fèi)用穩(wěn)定也行。美森高層估計(jì)算過(guò)賬，自己扛短期損失，換長(zhǎng)期忠誠(chéng)，值。

不過(guò)，這承諾能扛多久是個(gè)問(wèn)號(hào)。費(fèi)用是分階段漲的，第一階段400元，2026年4月跳到640元，2027年880元，2028年1120元。美森船隊(duì)凈噸位大，一艘船一趟就得付不少錢(qián)。假如中美摩擦繼續(xù)升級(jí)，或者油價(jià)、勞動(dòng)力成本再漲，美森可能得重新想辦法。航運(yùn)業(yè)本就波動(dòng)大，疫情后運(yùn)價(jià)過(guò)山車(chē)，現(xiàn)在又加地緣因素。美森過(guò)去也經(jīng)歷過(guò)類(lèi)似，像是2008年金融危機(jī)時(shí)減船隊(duì)，調(diào)整航線。但這次不同，政策直接針對(duì)國(guó)籍。

其他美國(guó)航運(yùn)公司也受波及，比如馬士基的APL分支，還有一些掛美國(guó)旗的船。馬士基是丹麥公司，但有美國(guó)子公司，受影響。整體看，這反制措施覆蓋面廣，美國(guó)船舶在華停靠都會(huì)多掏錢(qián)。中國(guó)港口是全球最忙的，上海、寧波啥的吞吐量頂尖，美國(guó)船隊(duì)繞不開(kāi)。數(shù)據(jù)顯示，2024年中美海運(yùn)貿(mào)易額超5000億美元，航運(yùn)公司分羹不少。這費(fèi)一加，相當(dāng)于變相關(guān)稅，影響供應(yīng)鏈成本。

美國(guó)先動(dòng)的手，說(shuō)中國(guó)船舶業(yè)有不公平優(yōu)勢(shì)，征收費(fèi)來(lái)平衡。中國(guó)回?fù)簦瑥?qiáng)調(diào)對(duì)等原則。結(jié)果是，航運(yùn)企業(yè)夾在中間，得自己找平衡。美森的決定，算給同行樹(shù)了個(gè)樣。一些分析說(shuō)，這能穩(wěn)住客戶(hù)信心，尤其對(duì)中小企業(yè)。外貿(mào)企業(yè)利潤(rùn)率低，運(yùn)費(fèi)占成本10-20%，多一筆就疼。美森不轉(zhuǎn)嫁，等于幫客戶(hù)省錢(qián)，間接支持貿(mào)易流動(dòng)。

航運(yùn)公司不會(huì)永遠(yuǎn)自己吃虧，早晚得從哪補(bǔ)回來(lái)。可能優(yōu)化航線，減班次，或開(kāi)發(fā)新市場(chǎng)。美森過(guò)去就這么干，擴(kuò)展到關(guān)島和阿拉斯加線，分散風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)在中美線占比高，調(diào)整空間有限。行業(yè)專(zhuān)家估算，這費(fèi)對(duì)一艘5000凈噸船，一趟多付20萬(wàn)人民幣左右。船隊(duì)跑多趟，累計(jì)不少。美森2024年凈利潤(rùn)超3億美元，短期扛得住，但階段性漲費(fèi)后，得看財(cái)報(bào)。