蘇伊士運(yùn)河，正求著航運(yùn)企業(yè)回來

海事服務(wù)網(wǎng)CNSS獲悉，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA）近日與多家主要航運(yùn)公司代表舉行會談，旨在說服其恢復(fù)使用這條經(jīng)紅海連接亞歐的關(guān)鍵水道。

蘇伊士運(yùn)河。圖源：路透社

運(yùn)河管理局主席 Ossama Rabiee上將與20家航運(yùn)公司及貨運(yùn)代理企業(yè)代表共同商討了紅海和曼德海峽地區(qū)的局勢發(fā)展。過去兩年來，為躲避也門胡塞武裝在紅海區(qū)域的襲擊，多數(shù)集裝箱班輪公司及眾多航運(yùn)企業(yè)長期被迫繞行好望角航線。近日，胡塞武裝已停止對紅海區(qū)域商船的襲擊行動。

據(jù)運(yùn)河管理局最新報告，7月至10月間，蘇伊士運(yùn)河的通行噸位同比增長10%，收入同比增長14.2%。然而，船舶數(shù)量增幅較小，僅為2%，這同時也表明通行船舶的體型較去年更為龐大。四個月內(nèi)共有超過4400艘船舶通過運(yùn)河，其中在10月份有229艘船只選擇回歸。

不過，當(dāng)局的目標(biāo)是讓大型航運(yùn)企業(yè)全面回歸。它特別指出，此前一直只在歐盟紅海護(hù)航行動ASPIDES的行動保護(hù)下派遣小型船只通過紅海的達(dá)飛輪船（CMA CGM），近期已安排兩艘大型貨輪通過蘇伊士運(yùn)河。在最近的試航中，達(dá)飛已派遣載箱量超過1.7萬TEU的大型船舶通過，但其船隊(duì)中運(yùn)力高達(dá)2.3萬TEU的旗艦船型尚未回歸。

航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Linerlytica在其周度市場報告中評論指出：“值得注意的是，達(dá)飛輪船目前并未讓任何北歐西向（經(jīng)蘇伊士運(yùn)河）的重箱航次改道，而僅選擇性調(diào)配東向回程航次，其目的是在近期歐洲港口嚴(yán)重延誤后，將船舶及空集裝箱運(yùn)回亞洲。”

根據(jù)管理局發(fā)布的會議摘要，達(dá)飛輪船宣布計劃增加該集團(tuán)經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的航線。同樣，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）等其他船公司則表示正在密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展。地中海航運(yùn)（MSC）預(yù)計“南下船只將在近期迅速回歸”；長榮海運(yùn)表示，一旦局勢完全且持久穩(wěn)定，便準(zhǔn)備恢復(fù)通行；中遠(yuǎn)海運(yùn)也預(yù)計，隨著局勢穩(wěn)定，許多航運(yùn)公司將會選擇該航線。

然而，Inchcape Shipping Agency的代表指出了關(guān)鍵障礙，即保險問題。該公司代表Abdel Aziz Nabil在會上指出，通過該區(qū)域所需的高額海運(yùn)保險費(fèi)仍是主要障礙，并認(rèn)為這是許多公司推遲恢復(fù)蘇伊士運(yùn)河業(yè)務(wù)的主因。

Linerlytica分析指出，就集裝箱航運(yùn)而言，任何回歸航程短得多的蘇伊士路線的舉動，都將為市場額外釋放130艘船舶（相當(dāng)于全球運(yùn)力的5.9%）以供重新部署，“這將引發(fā)運(yùn)費(fèi)市場和租船市場的劇烈震蕩。”