狂攬4500億，市值一天飆到2000億，這家老牌汽車巨頭，贏麻了

奇瑞終于成功上市了！

上市第一天，奇瑞市值突破1800億，遠(yuǎn)超預(yù)期，老總尹同躍灑下了熱淚。

上市這條路，奇瑞走了21年，這21年來，奇瑞面臨著新能源、高端化和造血力三重社會大考。

9月25日，鐘聲為證，一場長跑抵達(dá)終點。車圈這位理工男，向全社會交出了一份滿分答卷！

近些年，奇瑞的答卷確實驚艷，從2022年到2024年，奇瑞僅用兩年時間就將銷售額從926.18億元增長到近3倍。

700億巨浪，席卷2025年開局。短短三個月，營收竟達(dá)2022年全年七成！

看海外戰(zhàn)場，25萬輛車飛馳全球，狂攬262億營收，盡顯奇瑞鋒芒。

換句話說，奇瑞每銷售4輛車，其中將近有一輛車是遠(yuǎn)銷海外。

但鮮少有人知道，這樣的業(yè)績底氣的背后，是一條橫跨二十多年的曲折上市路，這其中的過程比鐘響圓夢更值得深究。

奇瑞的上市之路，堪稱中國車企突圍的“持久戰(zhàn)”。

其實，早在2004年就已經(jīng)開始了籌備了，可惜，因牽涉與上汽的股權(quán)爭議，計劃只能擱置。

上市之心未死，2007年奇瑞重振旗鼓。卻不曾想，迎面撞上了席卷全球的金融風(fēng)暴，一番努力，終成泡影。

到了2016年，奇瑞試圖通過接手海螺型材實現(xiàn)上市。原本以為這次操作穩(wěn)穩(wěn)的，不料，一紙新能源造車資質(zhì)缺失的判定，讓計劃戛然而止。

之后，奇瑞開始下定決心拿下新能源領(lǐng)域。

2017年推出了奇瑞新能源汽車，一經(jīng)推出，就得到了消費者的喜愛。

年度目標(biāo)設(shè)定在3萬輛。結(jié)果，銷量一路攀升，至年底累計售出36882輛。它一舉成為2017年微型電動車市場的明星車型。

初戰(zhàn)告捷，奇瑞由此堅定了決心，更大力度地投入到新能源的研發(fā)與制造中。

產(chǎn)品的大考通過，2022年奇瑞再度啟動IPO，然而，內(nèi)部復(fù)雜的股權(quán)問題再次成為上市夢的攔路虎。

原來在2018年，奇瑞引進(jìn)了青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金作為新的戰(zhàn)略投資者，導(dǎo)致各大股東的股權(quán)稍顯復(fù)雜。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在股權(quán)梳理與業(yè)績爆發(fā)的雙重支撐下。

控股方在2025年1月推動的股權(quán)下沉與混改，是打通上市通道的關(guān)鍵一步，徹底解決了股權(quán)層面的“最后一公里”問題。

今年2月份，奇瑞再一次向港交所提交上市申請。

終于，奇瑞成功上市。它的業(yè)績增速，在全球前20車企里排第一。它的油車和電車，全球銷量都增長了超過30%。

最終，它定價每股30.75港元，募資91.4億港元，徹底點燃了市場熱情，認(rèn)購非常火爆，超額238倍，創(chuàng)下了年內(nèi)港股新股的認(rèn)購紀(jì)錄。

奇瑞完成了一場上市長跑。這塊重要的“敲門磚”，終于助它成功叩開了資本市場的大門。

從青絲堅持到滿頭白發(fā)，尹同躍的堅持終于有了回應(yīng)。

時間來到1980年，尹同躍以獨到的眼光選擇報考了安徽工學(xué)院的汽車專業(yè)，而且畢業(yè)之后順利地進(jìn)入了一汽。

若不出意外，尹同躍會在一汽里待到退休。

時間回到1996年，安徽的“951工程”正式啟動。就在這一年，尹同躍響應(yīng)家鄉(xiāng)的呼喚，回到了故土。

他懷抱一個夢想，造中國人自己的車。為此，他十年如一日，不懈努力。

只是夢想也需要面對現(xiàn)實，他最初的造車場地只是幾間小草房。

再難的暑熱，也壓制不了他的熱情；再冷的寒冬，也動搖不了他的信念。尹同躍與團(tuán)隊同心共繪，開啟了奇瑞的宏偉藍(lán)圖。

建廠之初，他購入了英國的二手發(fā)動機(jī)。為保證點火成功，不惜重金，請來外國工程師。

奈何設(shè)備銹蝕，外援漫不經(jīng)心，失敗，再失敗。

緊要關(guān)頭，尹同躍當(dāng)機(jī)立斷，換人！他親率團(tuán)隊，日夜兼程，只為攻克一個目標(biāo)——發(fā)動機(jī)安裝。

轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在1999年4月27日。首臺發(fā)動機(jī)，下線！點火，轟燃！

汽車的心臟就此跳動。發(fā)動機(jī)的突破，讓尹同躍的造車藍(lán)圖，終于照進(jìn)了現(xiàn)實。

雖然，電動汽車便捷經(jīng)濟(jì)，但續(xù)航是行業(yè)共識的短板。

2023年，正值新能源浪潮澎湃之際，尹同躍團(tuán)隊發(fā)明了其獨特的混動技術(shù)。

滿油滿電，極限測試。奇瑞“風(fēng)云”一騎絕塵，跑出1624公里！憑借這項混動技術(shù)，它遠(yuǎn)超預(yù)期，強(qiáng)勢宣告。奇瑞已重回新能源領(lǐng)航位。

在此期間，他始終堅持技術(shù)立企，前前后后帶領(lǐng)團(tuán)隊拼搏在一線，共打造出9款“中國心”十佳發(fā)動機(jī)，可謂是賺得盆滿缽滿。

在攻堅技術(shù)上，尹同躍持續(xù)不斷。同時，他在海外市場的布局上，也是動手極早。

2001年，奇瑞首批風(fēng)云轎車向中東奇瑞首批風(fēng)云轎車駛向中東，拉開出口序幕。隨后幾年，出口量一路攀升。

看數(shù)據(jù)，奇瑞汽車出口已達(dá)9.2萬輛。這一數(shù)字，在當(dāng)時幾乎占據(jù)中國汽車出口的半壁江山。

2024年，奇瑞汽車的出口成績尤為亮眼。可以說，在中國每出口的5輛汽車中，就有一輛是“奇瑞造”。

低調(diào)的奇瑞，其實早已“悶聲發(fā)大財”許久。

成績固然耀眼，但背后的隱憂同樣不容忽視。

業(yè)內(nèi)人士指出，奇瑞內(nèi)部仍存在諸多結(jié)構(gòu)性難題。新能源轉(zhuǎn)型步伐滯后，整體毛利率偏低。

與此同時，高端品牌銷量出現(xiàn)下滑，市場溢價能力不足，困境日益顯現(xiàn)。

然而隱患仍存，財務(wù)壓力首當(dāng)其沖。

招股書披露，奇瑞資產(chǎn)負(fù)債率雖從2022年的93%降至2024年三季度末的89%，卻仍高于行業(yè)多數(shù)同行。

再看高端市場，突破乏力。

以奇瑞旗下的高端品牌星途為例，2025年從1月到8月的銷量比2024年同時期下滑3.84%，連核心產(chǎn)品在8月的銷量也僅有115臺。

長期的高性價比的標(biāo)簽牢牢的鎖住了奇瑞往高端發(fā)展的進(jìn)程，品牌升級迫在眉睫。

同時，盈利結(jié)構(gòu)也面臨失衡。

2025年奇瑞的單季的毛利率僅有12.4%，較2024年的13.5%持續(xù)下滑，遠(yuǎn)低于比亞迪的20.1%。

令人憂心的是，奇瑞的銷量主力依然是燃油車。新能源布局雖早，但運氣不佳。可謂是起了個大早，趕了個晚集。

58.36萬輛！這是奇瑞新能源2024年的銷量，同比激增超兩倍。然而，比亞迪賣出了400萬輛。巨大的數(shù)字鴻溝，讓前者瞬間失色。

這次依托上市募集的資金在一定程度上能解決奇瑞面對的困局，并且奇瑞已明確突圍方向。

未來，奇瑞計劃將60%的募集資金投向研發(fā)，2025年將推出多款覆蓋燃油與電動領(lǐng)域的新車型。

海外端占用募集資金的20%，企業(yè)全球化是每個企業(yè)必走的路，規(guī)避貿(mào)易壁壘的同時滿足市場需求，是奇瑞下一步的目標(biāo)。

除了增強(qiáng)自身實力，奇瑞也將在品牌上下功夫，尤其是通過技術(shù)輸出重塑品牌價值，將中國制造轉(zhuǎn)向中國創(chuàng)造。

若能將資本優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為技術(shù)與品牌優(yōu)勢，奇瑞將有望在新能源與全球化浪潮中撕開新缺口。

如今，對于奇瑞來說，成功IPO只是第一步，未來，留給奇瑞的挑戰(zhàn)還有很多。

參考資料：

1.北京商報：《奇瑞港股上市：理工男的新能源、高端化、造血力三重考》

2.企業(yè)家雜志：《尹同躍：領(lǐng)航奇瑞 再起風(fēng)云》

3.第一財經(jīng)：《增資控股成定局，奇瑞將掛牌引入戰(zhàn)略投資者》

作者：玖玖歸伊

編輯：柳葉叨叨