新一代運30運輸機，4臺渦槳10，追趕歐美，到底有多強悍？

在之前的文章中，作者和大家聊了一系列關(guān)于我國大型、戰(zhàn)略運輸機的未來發(fā)展。今天，我們聊聊另一個賽道，那就是中型、戰(zhàn)術(shù)運輸機領(lǐng)域。不得不說，在這個賽道上，我國迫切需要更新?lián)Q代。因為依靠運9系列運輸機，已經(jīng)明顯力不從心。參考歐美各國的戰(zhàn)術(shù)運輸機發(fā)展，中國的新一代戰(zhàn)術(shù)運輸機，到底如何進一步發(fā)展呢？

中國運9系列中型運輸機

首先，我們聊聊解放軍部隊現(xiàn)役的運8、運9系列運輸機。六七十年代，我國通過各種渠道，獲得了蘇聯(lián)的安12運輸機。我國在安12運輸機的基礎(chǔ)上，開始了全面的仿制、升級、改進工作。80年代，推出了國產(chǎn)運8系列運輸機，并且在21世紀初期，進一步推出了全面改進的運9系列。運8、運9系列運輸機，屬于中型運輸機平臺。

采用了4臺渦槳6C發(fā)動機，單臺最大功率3780千瓦，最大運載能力20噸左右。截至目前，運8、運8系列運輸機，仍然是解放軍部隊重要的運輸投送力量之一。我國在運8、運9系列運輸機平臺上，進一步發(fā)展，推出了一系列的特種機型，例如預警機、電子干擾機、反潛機等等，形成了龐大的特種機家族。

美國C130J中型運輸機

與運8、運9系列運輸機相比，美國發(fā)展的C-130系列運輸機，最大運載能力也是20噸左右。但是，擁有兩個非常明顯的優(yōu)點。第一，采用了4臺T56-A-15系列渦槳發(fā)動機，單臺最大功率3458千瓦，但油耗比較低、航程更遠。第二，C130系列運輸機，非常注重野戰(zhàn)機場、前線沙石機場的起降能力。在這方面，運8、運9系列明顯不足。

近年來，還有一個問題必須解決，那就是運載能力問題。近年來，解放軍陸軍發(fā)展的各種大八輪車輛，戰(zhàn)斗全重普遍20多噸左右。依靠運8、運9系列，已經(jīng)無法運輸。如果使用運20系列大型運輸機，又會出現(xiàn)過于浪費的情況。公正客觀的說，解放軍部隊，迫切需要一種運載能力在20—30噸之間的中型或者戰(zhàn)術(shù)運輸機平臺。

歐洲A400M戰(zhàn)術(shù)運輸機

以運輸中型合成旅的各種大八輪裝甲車輛為例，需要運載能力更強、能夠在簡易野戰(zhàn)機場起降的戰(zhàn)術(shù)運輸機。近年來，通過發(fā)展C919、運20等機型，我國一步步積累、總結(jié)了各方面的經(jīng)驗。設(shè)計發(fā)展新一代戰(zhàn)術(shù)運輸機的框架，沒有任何問題，關(guān)鍵是發(fā)動機。

國產(chǎn)渦軸6C發(fā)動機，屬于現(xiàn)階段批量生產(chǎn)的型號。公正客觀的說，存在功率有限、油耗偏高的問題，新一代的戰(zhàn)術(shù)運輸機，需要功率更強的戰(zhàn)術(shù)運輸機。最近兩年，網(wǎng)絡(luò)上屢屢出現(xiàn)5000千瓦渦槳發(fā)動機的消息，也就是傳說中的“渦槳10”.關(guān)于這一系列發(fā)動機的發(fā)展進度，屬于絕密，作者也不清楚。

安70運輸機，最大的遺憾

到底是研發(fā)之中、裝機測試中、最后定型中，存在幾個不同的說法。我們以歐洲的A400M戰(zhàn)術(shù)運輸機，反推一下我國未來的戰(zhàn)術(shù)運輸機發(fā)展。歐洲聯(lián)合發(fā)展的A400M戰(zhàn)術(shù)運輸機，采用了4臺TP400-D6渦槳發(fā)動機，單臺最大輸出功率8200千瓦，堪稱動力強勁。依靠4臺大功率渦槳發(fā)動機，A400M運輸機，最大起飛重量141噸，最大運載能力36-37噸。

我國在現(xiàn)階段，還沒有8000千瓦的渦槳發(fā)動機，而且也沒有必要發(fā)展運載能力30噸以上的戰(zhàn)術(shù)運輸機，運載能力進一步提高，會與運20系列，出現(xiàn)明顯的任務重疊。那么，如果以4臺5000千瓦渦槳發(fā)動機為動力，我國新一代戰(zhàn)術(shù)運輸機，大體上是什么配置呢？

作者進行各方面的推測，我國運9系列運輸機，最大起飛重量77噸，最大運載能力20噸。采用了4臺渦槳6C發(fā)動機，單臺最大功率3780千瓦。4臺總功率，大約15100多千瓦。如果新一代戰(zhàn)術(shù)運輸機，采用了4臺5000千瓦渦槳發(fā)動機，正好是20000千瓦。那么，最大起飛重量，能夠達到100噸以上。同時，最大運載能力，預計在25—30噸之間，甚至可能接近30噸。

此外，需要專門考慮在前線簡易機場、高原機場的起降能力。我國西南、西北地區(qū)的高原地帶，情況比較特殊。使用4臺5000千瓦渦槳發(fā)動機，基本上能夠達到上述推測的指標。大體上運輸各種輪式裝甲車輛，沒有太大的問題。當然，僅僅是基本滿足。隨著我國科技水平的進一步提高，5000千瓦渦槳發(fā)動機之后，6000、7000、8000千瓦渦槳、渦軸發(fā)動機，也不是“妄想”。

新中運的早期模型

換而言之，新一代戰(zhàn)術(shù)運輸機的后續(xù)改進批次，運載能力還有可能進一步提升和加強。當然，上述僅僅是作者的推測?，F(xiàn)階段，最關(guān)鍵的任務，還是5000千瓦渦槳發(fā)動機，能夠迅速成熟、定型，進入批量生產(chǎn)階段，這是當務之急。與傳說中的運40戰(zhàn)略運輸機相比，運30戰(zhàn)術(shù)運輸機的實際情況，更加迫切，關(guān)于中型、輕型合成旅的投送和運輸任務。

關(guān)于我國各種機型發(fā)展、變化的一系列故事，還有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。