李鴻武：奇瑞要給燃油車裝上“新汽車”的靈魂

在1886年，卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一輛以汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)汽車，被視為是現(xiàn)代汽車的雛形。但鮮為人知的是，早在1834年，美國人托馬斯·達(dá)文波特用干電池制造了第一臺電動汽車。

由此可見，“是新能源還是燃油車”并不是“新舊”的判定標(biāo)簽， “新汽車”顯然不應(yīng)被簡單等同于“新能源”。所謂“新”的定義，核心從不局限于能源形式本身，而在于技術(shù)迭代、理念革新與產(chǎn)業(yè)演進(jìn)所構(gòu)成的動態(tài)延伸。

而隨著行業(yè)轉(zhuǎn)型邁入深水區(qū)，如何理解燃油技術(shù)路徑也成為當(dāng)前行業(yè)思考的關(guān)鍵命題，“贏燃油者，贏新能源”正成為越來越多車企的心聲。

在這一背景下，奇瑞于9月27日正式發(fā)布“中國新燃油”戰(zhàn)略，以“新技術(shù)”、“新智能”、“新安全”、“新格局”，試圖引領(lǐng)全球燃油車進(jìn)入全新時(shí)代。在發(fā)布會上，奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總裁張國忠直言：“沒有落后的能源形式，只有落后的技術(shù)與體驗(yàn)。”

在奇瑞看來，燃油車從來不是“新汽車”的對立面。“新汽車”真正的“新”，應(yīng)體現(xiàn)在技術(shù)突破、用戶體驗(yàn)與產(chǎn)業(yè)格局的重構(gòu)上。因此，“中國新燃油”并不僅僅是一場產(chǎn)品攻勢，更是一場體系能力和產(chǎn)業(yè)話語權(quán)的全面提升。其在打破燃油車與“新汽車”固化的“二元對立”的同時(shí)，更是在為仍在堅(jiān)持燃油賽道的企業(yè)提供一條清晰的路徑樣本。

在很多語境中，“新能源”往往被直接等同于“新汽車”，而燃油車則被持續(xù)“唱衰”。在業(yè)內(nèi)人士看來，這正是因?yàn)殚L期以來，中國汽車市場對于能源結(jié)構(gòu)的理解存在某種偏頗。

近年來，“上半場電動化、下半場智能化”的論調(diào)幾乎成為行業(yè)共識，并衍生出了三類具有代表性的新能源企業(yè)：以特斯拉為代表的，在三電技術(shù)和智駕智艙領(lǐng)先的全球電動車車企；以比亞迪為代表的，All in新能源、通過規(guī)模化優(yōu)勢迅速“上量”的選手；以蔚小理、鴻蒙智行為代表的，憑借差異化定位建立優(yōu)勢的新勢力車企。然而，這三種發(fā)展模式至今都未能徹底撼動燃油車的基本盤。

數(shù)據(jù)顯示，2024年中國乘用車銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到2756.3萬輛，其中依然有超過1200萬用戶選擇燃油車。在今年1-9月，燃油車的市場份額依舊超過50%，這意味著中國汽車市場在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)仍將處于油電并存的狀態(tài)。在現(xiàn)階段，燃油車仍是車企盈利與規(guī)模化發(fā)展的重要基石，像奇瑞、吉利等自主品牌的成長同樣繞不開燃油車的支撐。

盡管中國車企在場景創(chuàng)新、動力形式與智能化方面走在全球前列，但在全球市場中，燃油車仍有著龐大的用戶基數(shù)，數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，燃油車依然穩(wěn)坐全球70%以上的市場份額，銷量突破7200萬輛。

在業(yè)內(nèi)人士看來，大多數(shù)由燃油車“教育”成長起來的用戶，更重視汽車本身的安全性、可靠性、耐用性等本質(zhì)屬性，而非“炫技式”的功能疊加。在歐美、日本等成熟汽車市場，這一特征更為明顯，消費(fèi)者普遍將汽車視為“安全可靠的移動工具”，更看重駕駛屬性，弱化游戲化、娛樂化的功能。

而對于加速全球化布局的中國車企來說，燃油車絕非可輕易舍棄的選項(xiàng)，而是其沖擊全球頂尖站位、穩(wěn)固國際市場根基時(shí)不可或缺的戰(zhàn)略支柱與核心助力。

可以說，“中國新燃油”不僅是奇瑞對自身發(fā)展路徑的回應(yīng)，也在提醒市場：燃油車不是“過去式”，而是當(dāng)下與未來依舊重要的“勝負(fù)手”。

眾所周知，當(dāng)下雖仍有不少車企加碼燃油賽道，但要提出并推動“中國新燃油”戰(zhàn)略，關(guān)鍵絕非簡單“做油車”，而是要具備支撐其“新”的硬核技術(shù)實(shí)力。多年來，憑借對這一領(lǐng)域深刻而獨(dú)到的理解，奇瑞沒有選擇“豪賭”單一技術(shù)路徑，而是堅(jiān)持以尊重用戶多元化選擇為核心，以深厚的技術(shù)沉淀在燃油車賽道站穩(wěn)腳跟。

在中國的汽車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，奇瑞更是堪稱車界的“黃埔軍校”，也是目前國內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)“三大件”全棧自研自制的自主品牌。即便是在新能源浪潮洶涌的當(dāng)下，其也未放棄對燃油技術(shù)的迭代，通過在發(fā)動機(jī)、變速箱等核心部件上的持續(xù)投入，形成了獨(dú)特的技術(shù)壁壘，也讓“奇瑞是賣發(fā)動機(jī)的公司”這一說法逐漸成為市場共識，更獲得了用戶真金白銀的投票。目前，奇瑞發(fā)動機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)出口到全球80多個(gè)國家，累計(jì)出口量達(dá)到120萬臺。

值得一提的是，今年1-8月，奇瑞在燃油車市場累計(jì)銷售1,235,412輛，同比增長27.6%，這一數(shù)據(jù)也為其“中國新燃油”戰(zhàn)略的落地奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。更重要的是，龐大的燃油基本盤帶來的穩(wěn)定現(xiàn)金流，使奇瑞在新能源研發(fā)和市場拓展中擁有充足資源，從而實(shí)現(xiàn)“油電共進(jìn)”的良性循環(huán)。正因如此，奇瑞才能在轉(zhuǎn)型洪流中站穩(wěn)腳跟，并不斷積蓄力量，向更高的行業(yè)坐標(biāo)發(fā)起沖擊。

再回到奇瑞提出的“中國新燃油”這一概念上，其“新”的內(nèi)核，正是奇瑞對燃油車未來發(fā)展方向的重新定義。盡管燃油車市場份額逐步收縮，但這并不意味著其已經(jīng)“過時(shí)”，而是用戶對其提出了更高要求。用戶對汽車的期待早已不止于出行本身，更在于智能化體驗(yàn)、交互形式和場景適配能力。“新汽車”的真正內(nèi)涵，在于能否回應(yīng)這種逐步升級的需求，而不是“只要是新能源就等于新汽車”。

在業(yè)內(nèi)人士看來，燃油車之所以長期被視為“新汽車”的“對立面”，正是因?yàn)榇蠖鄶?shù)燃油車在智能化表現(xiàn)層面存在致命的短板。在現(xiàn)階段，雖然不少合資品牌都推出了新產(chǎn)品，但由于產(chǎn)品打造思維依舊停留在過去的慣性中，即便完成了動力維度的切換，在技術(shù)迭代和智能化創(chuàng)新上還是明顯乏力，難以滿足用戶對“新汽車”的期待。換句話說，“新汽車”不是“舊瓶裝新酒”，不是“新能源”就是“新汽車”。

而奇瑞“中國新燃油”戰(zhàn)略的關(guān)鍵突破，正是在于其將智能化作為燃油車的“新靈魂”，并且讓其在外觀設(shè)計(jì)、駕駛質(zhì)感等維度上與新能源車型保持同等水平，從根本上打破了“智能化只屬于新能源”的偏見。“用戶的心聲，奇瑞來聽！用戶的需求，奇瑞來辦！奇瑞，為千萬燃油用戶而戰(zhàn)！”在發(fā)布會上，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用更是全程冒雨演講，這何嘗不是在為燃油車用戶“撐傘”。

以剛剛上市的瑞虎9X為例，其配置的獵鷹（參數(shù)丨圖片）500智能輔助駕駛系統(tǒng)，能夠讓用戶以中階的價(jià)格享受到高階的體驗(yàn)，其可記憶20條、每條最長150公里的VIP定制路線，在城市長距離通勤中提供舒適安全的領(lǐng)航；在長途自駕中開啟高速NOA，可減輕90%以上的駕駛疲勞。值得一提的是，獵鷹系統(tǒng)還能應(yīng)對300多種泊車場景，通過記憶泊車、遙控泊車解決真實(shí)世界的復(fù)雜停車難題。這類智能化配置，不僅讓燃油車補(bǔ)齊短板，更使其在日常使用中展現(xiàn)出真正“新汽車”的體驗(yàn)感。

更為關(guān)鍵的是，與部分合資品牌試圖通過單點(diǎn)突破打造“聰明的燃油車”不同，奇瑞已經(jīng)跳脫出單一的產(chǎn)品思維，“中國新燃油”戰(zhàn)略更大的意義更在于打破新能源“獨(dú)大”的單一敘事，旨在推動行業(yè)回歸多元共存的理性發(fā)展格局、回到尊重原創(chuàng)、尊重技術(shù)的主線上，讓燃油車、新能源等各類產(chǎn)品都能依托各自的技術(shù)沉淀和用戶需求找到全新的市場定位。

由此可見，“中國新燃油”不僅是奇瑞的破題之舉，更是中國汽車逐步走向成熟的重要標(biāo)志。它讓行業(yè)看到了燃油車在新時(shí)代下的進(jìn)化可能，也讓全球市場重新認(rèn)識到，中國品牌不僅能在新能源賽道上引領(lǐng)潮流，更能在傳統(tǒng)賽道上開辟新局。可以預(yù)見，在這場油電共進(jìn)、多元共生的長期競爭中，誰能真正把握用戶價(jià)值，誰就能握住決定未來格局的“勝負(fù)手”。