貢嘎100：未來能否承載中國高海拔越野賽事的野望？

作者丨三金老師

圖表｜三金老師

圖片丨賽事官方相冊

貢嘎，蜀山之王，與14 座 6000 米級雪峰一起見證2025貢嘎100極限冰川越野賽圓滿舉辦。作為一場高海拔賽事，天公作美，組織得當，我作為一個參賽選手也順利完賽，對賽事體驗的滿意度評價良好。

以親歷者之眼，回顧賽事途中點滴回憶，盤點一下本場賽事及個人的所見所想。

賽道盤點

貢嘎100賽道設計遵從常規，以最長距離為主干路線，其它短距離組別通過截取這個主路線的某些路段串聯而成。

從紙面數據、賽道難點和地形路況三個層面來盤點、分析本次貢嘎100的賽道情況。

■ 賽道數據

受近期持續下雨和臨近比賽日天氣預報的影響，貢嘎100賽道數據經歷了賽事招募公布、賽前改線、賽事執行（選手手表記錄）三個階段的數據變化。

三個組別在賽前改線和賽事執行階段，賽道距離、累計爬升和下降數據均發生了變化，且累計爬升和下降相對于距離的變化更大。

我們分組別盤點一下：

100KM組別的賽事執行（手表記錄）數據相較于賽事招募的公布數據

? 距離增加5.7 KM，變化率≈ 5.80%。

? 爬升減少2326 m，變化率≈ -29.35%。

? 下降減少3205 m，變化率≈ -35.20%。

賽道變化分析：

距離增加5.80%，但爬升減少29.35%，下降減少35.20%。

爬升/距離比率從80.63 m/km降至53.85

m/km，下降/距離比率從92.62 m/km降至56.73 m/km，難度大幅下降。

55KM組別

? 距離增加0.1 KM，變化率≈ 0.18%。

? 爬升減少865 m，變化率≈ -33.51%。

? 下降減少1912 m，變化率≈ -34.07%。

數據變化分析：

距離幾乎不變，但爬升和下降減少約33-34%。

爬升/距離比率從102.30 m/km降至67.89 m/km，下降/距離比率從103.16 m/km降至67.89 m/km，難度明顯下降。

30KM組別

? 距離減少0.9 KM，變化率≈ -3.35%。

? 爬升減少1062 m，變化率≈ -38.45%。

? 下降減少1085 m，變化率≈ -38.96%。

賽道變化分析：

距離減少3.35%，但爬升和下降減少約38%。

爬升/距離比率從102.68 m/km降至65.38 m/km，下降/距離比率從103.53 m/km降至65.38 m/km，難度顯著下降。

組委會從應對近期持續降雨和比賽日天氣預報的角度，所有組別的賽道實際難度遠低于最初招募時的設計，也低于賽前改線后的難度，使賽道更易完成，減少選手和賽事組織的風險。

■ 賽道難點

紙面數據的變化顯示：

賽事執行相對于賽事招募，所有組別的爬升和下降均大幅減少（減少幅度29%-38%），距離變化較小；相對于賽前改線，爬升和下降進一步減少（減少幅度8%-20%），距離變化微小。

但是賽道真的簡單嗎？

從賽事的成績跟蹤系統的數據顯示：百公里選手在夜間降雨來臨前，規劃賽道的完賽率30%，55km的完賽率約在75%，（以上數據非官方最終數據）。

我們將賽道爬升數據按照環法坡度分級（不考慮地形路況），會發現即使在難度降低的賽事執行的路線上，坡度超過15%的HC級坡就有7個，最高坡度接近27%，且持續距離約3KM。分組別來盤點的話：

百公里組別：至少7個HC級的爬升，其中5個坡度在20%以上，最大27%；

55KM組別：3個HC級的爬升，包含一個27%的坡度；

30KM組別：2個HC級的爬升，最大坡度20%。

以上數據為降低難度后的手表記錄數據分析。

貢嘎100的創賽招募的slogan就是“貢嘎無坦途，開局即煉獄”，如果本次賽事按照最初設計的賽道舉行，對所有組別的選手來說，都將是一場煉獄之旅。

大家期待創賽招募的那條初始路線嗎？

■ 賽道地形路況

從完賽選手的訪談描述來看，本次調整后的賽道硬化路面偏多是大多數選手的共識。

我們根據選手的訪談、實際的賽道經歷，整理了3個組別的賽道地形路況，非官方數據，僅作參考。

● 對于地形路況的歸類，我們在統計的時候遵從以下原則：

山地小徑：將高山攀爬、冰川碎石及高海拔山間路段都歸為此類；

山林野徑：將林間土路、草甸小徑和徒步土路歸為此類；

硬化路面：盤山公路、鄉村硬化路面、其它硬化路面歸為此類；

非鋪裝路面：不符合上述分類的歸為此類；

參賽選手

本次貢嘎100越野賽，創賽招募僅1000名額，大概組別為100KM組有100人，55KM組有約300人，30KM組約600人。具體完賽數據以官方為準，不做贅述。

通過在賽事選手群觀察和賽事現場的訪談溝通，選手的區域分布廣泛，除去成都、重慶占據一部分名額，無論沿海的廣東、江浙和上海，還是偏內陸的山西、東北地區以及北京等都有組隊來參賽的選手。

● 從選擇報名貢嘎100賽事的初衷和人群來劃分，主要有以下三類：

① 高海拔賽事和徒步的愛好者；

② 對貢嘎雪山的向往者，借著賽事的機會來打卡；

③ 朗途賽事的擁躉和粉絲。

由于是首屆賽事，政府機構對冰川地區承載選手持有待觀察的態度，只開放100個名額，因此貢嘎100百公里名額尤其搶手，即使賽前因線路變更，開放退賽機制，百公里組仍滿額，一票難求。

出于對貢嘎雪山的神往和朗途賽事粉絲的追隨，有多位選手在身體受傷的前提下，依然不遠千里而來，站在了賽事起跑線上。最快退賽選手據說在出發經過酒店時就選擇了退賽，一直在起點等會參賽小伙伴的歸來。

賽事體驗

■ 賽事補給標準、豐富、充足和實用，貼合環保理念，也貼合跑者的實際需求，沒有過多的煽情的補給品類。

■ 會場搭建和賽場氛圍體現了一個成熟賽事團隊的功底，尤其是歡迎晚會和終點沖刺，讓選手們的情緒價值拉滿，受到普遍好評。

■ 組織方提供的的參賽物資和完賽物資，精美多樣，給選手帶來意外驚喜，且所有物資均按照品牌市售標準提供。

● 強裝檢查的話題

本次賽事有一個強裝檢查的小插曲，就是在換裝點女子領先選手的第一名趙福芬、第二名張潓萍因為強裝檢查不合格，被強制退賽。退賽原因主要是充電寶規格不符合強裝標準。據張潓萍介紹，她攜帶的是5千毫安的充電寶，而組委會要求的是1萬毫安（見視頻）。也讓我感受到組委會在高海拔賽事組織中的嚴謹，對強裝檢查完成了從國內普遍存在的“有就可以”，到嚴格執行“標準合規”的轉換。

● 賽事的不足之處

嚴格來說，首屆貢嘎100賽事的“槽點”并不算是人為原因導致，而是來自于天氣和因為天氣造成的賽道變更。依筆者之見大概有三點：

① 天氣預報中的多云和陣雨并沒有如約出現，反而在比賽過程中變成了高溫和曝曬，賽前，組委會和選手對裝備準備和強裝要求都是按照降雨、降溫的預期作準備的，導致選手對賽事進程中對高溫天氣應對不充分。

② 由于賽道地形地貌等因素的限制，有的選手抱怨在CP1之后的堵車問題，好在這對競速選手影響不大。

③ 賽道的硬化路面占比較大。這也是國內大部分景區賽事面臨的問題與挑戰。

賽事展望

⒈ 賽道組別豐富的可能性

貢嘎地區海拔層次的多樣性，為不同路線設計提供了可能。

本次賽事，最精華的穿越冰川和埡口的賽段僅僅給到了百公里組別，55和30組別都在1600-3100的海拔區間行進。

下一屆貢嘎100會給我們帶來什么樣的路線呢？

冰川地區對選手人數的承載能力有多少？

會讓更多選手、更多組別的路線穿越冰川，直面雪山嗎？

會有更長距離的組別嗎？

未來會將貢嘎大環線的路線開發出來嗎？

這一些猜想，都需要組委會在未來給我們呈現更多的可能。

⒉ 賽事的持續性和對經典賽事的仰望

擁有天時地利人和貢嘎100，有沒有可能承載中國高海拔越野賽的野望呢?

答案飄在風中。

相信朗途賽事與當地政府部門通過首屆賽事，能建立起互信、共贏的理念，讓更多越野跑愛好者加入到冰川賽道，甚至催生出更加宏大的貢嘎大環線賽道。 ■

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