別克的“新故事”，從至境L7開始

9月28日，上汽通用別克至境L7正式上市，限時權益價16.99萬元-21.59萬元。

作為別克全新新能源子品牌至境推出的首款B級轎車，至境L7不僅成為17萬元以內唯一一款純電續航超過300公里的增程轎車，同時也是19萬元以內少有配備激光雷達與高階輔助駕駛的合資新能源車型。產品力與價格定位的雙重優勢，充分彰顯了至境L7在市場上的野心與決心。

在新能源與智能化浪潮全面席卷行業的大背景下，合資品牌這幾年的處境并不輕松。過去依靠產品品質與品牌認知積累下來的優勢正在被迅速消耗。消費結構與技術發展趨勢的改變，使得“傳統可靠”不再足以贏得用戶青睞。

正是在這樣的思考下，三年前別克痛定思痛，決定投入超過百億元，打造全新的新能源架構“逍遙架構”，并整合全球頂尖的新能源與智能化供應商，共同參與到“至境”品牌的打造過程中。這不僅僅是技術路線的更新，更是組織與生態的再造。別克沒有丟掉百年來立身之本的品質基因，而是把它與新能源和智能化深度結合，試圖塑造“新時代豪華轎車”的全新定義。

截至上市前，至境L7已收獲2萬份盲訂訂單，這不僅從側面印證了市場對其產品力的認可，也反映出用戶對別克品牌轉型的期待。

對于合資品牌而言，當下比起短期銷量，更重要的是證明自己有能力追趕甚至引領智能電動潮流。只有在傳承與革新的融合中找到新的平衡，才能真正重建品牌與消費者之間的信任。別克至境L7的問世，正是這一戰略轉型的首次集中落地，也為合資品牌在新能源市場的未來提供了新的參照與啟示。

“真龍”增程技術究竟強在哪里？

對于一款增程車型來說，選擇在今年推出多少顯得錯過了“最佳窗口期”。數據顯示，在2025年1-8月的新能源車批發結構中，增程式車型占比8.7%，比去年同期下降0.9%；今年8月，增程式汽車更是同比下降9.5％。

不過，增程技術的價值并未因此減弱。業內普遍認為，在當前階段，增程車依然擁有一定的生存空間。這主要源于中國市場的地域、氣候與用戶分布高度多樣化，這種差異決定了單一技術形態難以滿足所有需求。增程車型因此仍是新能源市場的重要補充。尤其在跨城市長途出行或北方寒冷氣候環境下，增程的實用性遠高于純電動車。由此可見，盡管增程車整體增速有所放緩，別克至境L7依然具備抓住市場機會的潛力，并能夠通過在細分市場的差異化策略實現突破。

更值得注意的是，在增程技術研發上，上汽通用并不是后來者，而是首批開創者。早在15年前，通用汽車就已量產全球第一臺增程電動車；上汽通用更是國內最早導入增程概念的企業。如今，這位增程技術的“開創者”攜全新的“真龍”增程系統高調回歸，并喊出“再次定義增程”的口號。

從技術參數看，至境L7確實有足夠資本支撐這一野心。其搭載252kW行業最大功率的增程單電驅，相當于3.0T V6發動機的動力輸出，滿電狀態下零百加速僅需5.9秒，80-120km/h加速3.8秒，虧電狀態下與滿電差異不到0.1秒，百公里綜合能耗低至0.5L。

更重要的是，至境L7直接擊中了當下增程車型用戶最關心的痛點——純電續航短、頻繁充電。其提供同級最長的302km純電續航和1420km綜合續航，覆蓋90%以上用戶城區通勤“一周一充”的純電用車需求，長途出行也無焦慮。同時，“真龍”增程系統支持同級最快的130kW快充，30%~80%補能僅需18分鐘，在能耗與補能速度上為增程車型樹立了新標桿。

更值得注意的是，別克沒有選擇一味追求“大電池”來堆參數，而是在續航與成本之間尋求動態平衡。別克內部對這一點有清晰認知：“純電續航里程再加100公里的代價，是100公里成本的增加”。相比“拉長某塊短板”換取表面優勢，別克更傾向于“每一塊板都不弱”，在動力、續航、能耗、智能化體驗上形成更均衡的整體競爭力。

在當前的市場格局中，增程賽道早已不是比布局速度，而是對體系能力、產品平衡與用戶洞察的綜合考驗。別克至境L7的推出，既是對其技術底蘊的一次“再證明”，也是對合資品牌能否在新能源時代重建優勢的一次集中回應。在新能源的多元格局里，合資品牌依然可以用體系能力和長期積累，為用戶提供與眾不同的價值體驗。

看齊新勢力究竟要“看”什么？

如果說，在動力維度上，別克可以依靠通用汽車的全球技術儲備、泛亞的全棧自研能力以及多年架構積累迅速找回曾經的優勢，那么在智能化表現上，能否與新勢力比肩、能否讓用戶切實感知到體驗的提升，已經成為合資品牌能否突圍的關鍵考驗。

在業內人士看來，面對部分新勢力的參數較量和流量打法，合資品牌并不是沒有能力做到，而是對于自身發展路徑有著更深遠的思考。在現階段，合資品牌的當務之急并不是要通過“模仿”新勢力來提速，而是要從新勢力的產品思維、管理能力等方面學習新的經驗。更重要的是要找到自己的“立身之本”，思考如何在轉型過程中既不失去品牌的核心優勢和核心資產，又能把技術和體驗真正做得可持續、可驗證、可規?；?/p>

在別克看來，其既要在智能表現上達到行業第一梯隊的水平，更要通過扎實的產品驗證，將安全、可靠、可長期使用的智能化產品推向市場。以至境L7為例，其率先搭載別克“逍遙智行”輔助駕駛系統，并成為全球首發搭載基于端到端“強化學習”的Momenta R6飛輪大模型的車型，其將上汽通用“最強駕駛肌肉”與Momenta“最強駕駛大腦”深度融合，力求為用戶帶來領先的高階智能輔助駕駛體驗。

這種領先表現的背后，是上汽通用與Momenta多年來的深度合作。Momenta已與豐田、本田、奧迪、寶馬等多家國際車企建立合作關系，但上汽集團作為其第一大外部投資機構，早在算法研發到工程落地的全鏈路閉環中占得先機，并在凱迪拉克產品上完成過大規模驗證，為別克打下了扎實的技術基礎?？梢哉f，雙方的長期協同，是至境L7能夠在智能輔助駕駛技術上先人一步的關鍵。

更重要的是，這套輔助駕駛系統背后還累積了超過30億公里的實戰并且攻克了千余類高頻場景測試。這種持續迭代的模式，讓別克在智能化領域擁有了與新勢力不同的競爭邏輯：不急于在營銷層面“炫技”，而是在算法、數據、場景的底層能力上構建長期護城河。

從動力到智能，別克至境L7不僅展示了一款合資品牌在新能源時代的產品形態，更傳遞出一種新的姿態：在轉型與重塑的交匯點上，合資品牌既可以向新勢力學習，也能夠憑借體系積累與全球資源把技術和體驗做得更深、更穩、更有韌性。對于別克而言，這不僅是對市場的一次回應，更是一次回歸“技術本源”的自我重塑。

合資既要“補短板”，更要“造長版”

在當前的新能源與智能化浪潮的沖擊下，以別克為代表的合資品牌正在經歷一場深刻的自我重塑。值得注意的是，其僅僅靠“補短板”已無法應對這輪格局變化，更關鍵的是“造長板”，在彌補過去不足的同時鍛煉出全新的突圍能力。正如業內人士所言：“把短板補上只是被動反應，塑造新的長板才能重新掌握主動權。”

別克在至境L7上所展現出的正是這種思路，其“造長版”也并非停留在表面的產品迭代，而是深入到研發體系、供應鏈布局和決策機制的底層重構。

例如，其逍遙超級融合整車架構的推出。這一架構由泛亞汽車技術中心28年的技術積淀孕育而成，實現了“100%本土團隊開發、100%為中國市場打造”的雙重突破，是合資車企中首個立足中國市場、面向電動化和智能化時代的全域融合型平臺，更折射出合資品牌正逐步完成從“在中國造”到“為中國造”的轉變。

眾所周知，上汽通用始終是上汽合資業務板塊的核心組成部分，在板塊布局與市場拓展中發揮著關鍵作用。不過從客觀發展來看，其過往的發展成效與上汽的期望存在一定差距，這一情況并非個例，而是當前合資品牌共同面臨的行業性挑戰——如何將自身發展與中國市場需求、上汽的技術優勢及中國本土產業優勢深度結合，成為亟待突破的核心課題，而上汽通用在過去一段時間里，尚未完全找到這一結合的有效路徑。

而別克至境L7的推出標志著上汽通用在本土化融合層面實現了重要突破。該車型在研發理念、功能設計、用戶需求適配等方面，深度融入中國市場特色與本土化元素，也成為品牌旗下與中國本土優勢結合最為緊密的代表性產品之一。這一轉變背后，是上汽通用面對此前與上汽期望的差距，主動啟動戰略調整與方向校準的體現，展現出品牌重新對齊上汽發展要求、向既定定位回歸的積極態勢。

從當前發展來看，以上汽通用現有團隊推動的變革實踐，已逐步貼合上汽對其的業務定位與發展要求。這種契合不僅體現在產品層面的本土化突破，更反映在品牌對自身發展路徑的重新規劃。其通過深度綁定中國市場優勢與上汽技術資源，上汽通用正逐步彌補過往的發展差距，朝著滿足上汽期望、鞏固合資業務核心地位的方向穩步推進，更為后續的市場競爭與業務增長奠定了堅實基礎。

在業內人士看來，合資品牌真正的潛力不在于盲目追隨潮流，而在于把體系能力轉化為用戶可感知的價值，以更穩定的產品品質、更完善的服務體系、更可持續的技術演進贏得市場的關注和信任。這種能力，才是合資品牌在電動化與智能化浪潮中保持競爭力、乃至再度取得優勢的“核心密碼”。

在這個意義上，別克至境L7不僅是一款新車，更是一種信號：它展示了一種全新的合資姿態。面對新能源和智能化的新戰場，合資品牌不再只是被動“補課”，而是有機會憑借底蘊、體系和創新能力“造長板”，在新的技術周期中再攀高峰。這條路雖然需要時間和市場的檢驗，但別克已經率先邁出了關鍵一步，也許這一步，將成為合資品牌在新時代突圍的重要參照。