跟風者折戟，享界、上汽奧迪再入局，旅行車真藍海還是偽風口？

編輯導語：旅行車真藍海還是偽風口行業未有定論，但一批先行跟風入局品牌的折戟，并未打消國內車企的熱情，更多的玩家還在持續涌入。而車企圍繞獵裝/旅行車的布局，在業界看來，還是在于主流賽道日漸擁堵，進而選擇小眾市場突圍進行的嘗試。

跟風入局先后隕落

如同坦克300（參數丨圖片）的問世，在國內掀起車企爭相布局方盒子越野熱潮一般，在極氪001以獵裝車的姿態橫空出世且初獲成功后，獵裝/旅行車也成為國內不少車企覬覦的“風口”。不糾結于“旅行”、“GT”、“瓦罐”、“獵裝”這類嚴肅定義的情況下，在這一小眾的細分市場，2023年到2024年間先后也有蔚來、騰勢、哪吒等品牌，推出自家的獵裝/旅行車加入競爭。

不過，跟風者的局面并未取得如同極氪001一般的成功。相對而言，擁有一定競爭力的產品僅有蔚來旗下的旅行車ET5T，從前不久公布的8月份國內市場零售數據來看，蔚來ET5T的銷量為4315輛，蔚來官方則于前不久還公布數據稱，自2023年6月上市以來，該車累計交付量約10萬輛。

但其余跟風而來的產品，如騰勢Z9 GT在推出以后僅在上市初期拿下一定銷量，后即快速滑坡。

騰勢Z9 GT在2024年9月上市，售價33.48萬元-41.48萬元。上市后的10月到12月，該車曾經連續三個月銷量突破3000輛，是自身的高光時刻。但進入2025年以來，騰勢Z9 GT銷量一落千丈，前8個月累計銷量6328輛，單月銷量不足800輛，遠未達到官方此前制定的初期全系月銷5000輛的目標。

而哪吒S獵裝更成為哪吒汽車倒下前在國內市場最后的“絕唱”，該車在2024年8月上市是哪吒汽車于國內市場推出的最后一款新車，也是當時市面上唯一的增程獵裝車，但這未能拯救哪吒品牌敗亡的悲劇，時任哪吒汽車CEO的張勇曾言，“發布后的72小時內，大定數量并未突破1萬臺。”

需要關注的是，跟風者的表現未能盡如人意的同時，作為國產新能源獵裝車的老大哥，極氪001的銷量也開始遭遇陣痛。去年6月，極氪001創下了自身上市以來的單月銷量峰值1.4萬輛，但隨后銷量就一路下滑，今年以來，極氪001的月銷量已經長期徘徊在2、3000輛規模。

8月數據顯示，該車銷量3474輛，今年1-8月，極氪001累計銷量僅有2.4萬輛，同比下滑了66%。2023年時，極氪001銷量7.6萬輛、2024年銷量進一步增長至9.9萬輛。極氪001高光之后的低迷，跟風者并不全然理想的銷量，似在表明獵裝/旅行車的需求在國內并沒有想象中的旺盛。

多家車企再次布局

從國內市場此前一輪主要獵裝/旅行車參與玩家的表現來看，“叫好難叫座”依然困擾細分市場的發展，并未如另一“小眾”的越野車市場一般蓬勃發展。不過，值得關注的是，即便如此，認為獵裝/旅行車是市場風口，且持續布局的車企依然不在少數。2025年，又有多家主流車企再次加入這一市場的布局。

今年4月份的上海車展期間，廣汽集團旗下高端豪華品牌廣汽昊鉑，拿出了一款獵裝概念車——昊鉑EARTH大地，新車融入了前瞻設計、尖端科技與可持續發展理念，未來也將量產。在發布會上，廣汽昊鉑CEO馬海洋做出承諾稱：“‘大地’不是純炫技，80%的設計元素會保留到量產車。”

7月份，還有更加“平民”一點的旅行車也被比亞迪推出，7月4日，比亞迪海豹06DM-i旅行版在深圳上市，官方指導價僅售10.98萬-12.98萬元。9月19日，享界S9T正式上市，這是鴻蒙智行體系內的首款旅行車，作為北汽與華為聯合打造的產品，新車共推出四個版本，售價為30.98萬至36.98萬。

其間，還有上汽奧迪AUDI品牌旗下的旅行車，奧迪E5 Sportback正式上市，新車售價區間為 23.59-31.99 萬元。對于該車，上汽大眾總經理陶海龍還強調稱，于上汽奧迪而言，E5 Sportback 這款車具有重要的戰略意義，是戰略轉型的重要起點，“只能成功，不能失敗”。

往后，奇瑞星途旗下的新能源獵裝車還將于2026年推出。在2024年下半年，星途汽車營銷中心總經理黃招根于社交媒體發布了星途星紀元ES“獵裝版”車型的視頻。而中車網從星途相關負責人處了解到，“星紀元ES獵裝版依然處于規劃中，正在研發當中，大概會在明年上市。”

還有長安汽車此前曾在互動平臺上回應投資者關于旅行車產品布局的提問時表示，“公司在旅行車產品布局方面已有考慮，預計未來3年內產品將陸續上市。”而這也意味著，在一眾車企的先后入局下，中國主流車企集團如比亞迪、吉利、奇瑞、東風、長安、上汽、廣汽、北汽等均已在獵裝/旅行車市場完成布局。

市場發展前景未定

需要關注的是，雖然一眾車企已經有對應的產品布局和規劃，但對于旅行車的市場空間實際仍不乏顧慮，真藍海還是偽風口未有定論。多方報道曾指出，北汽集團董事長張建勇在享界S9T立項初期，即擔憂旅行車市場過于小眾，而在余承東“該車型具備爆款潛力”的勸說下，才打消顧慮。

“其實旅行車在國外非常流行，只是國內的旅行車售價太高。從產品本身來看，旅行車空間實用性極強，上下車又和轎車一樣便捷。”余承東如此解讀旅行車的優勢。但在國際智能運載科技協會秘書長張翔看來，整個旅行車市場來看或許還是一個“偽風口”，他說，“中國的消費者，跟歐洲、國外消費者觀念是不一樣的。”

對于當下獵裝/旅行車在國內市場的發展情況，有行業分析師對中車網表示，“作為一個小眾市場，它能走到今天，核心還是‘卷’這個原因，國內各個賽道日漸擁堵，這些車企實際上是在拿細分市場嘗試。

張翔也對中車網表示，“享界S9T、奧迪E5 Sportback等，還是屬于價格比較高的新能源車，如果去做一些常規設計的話就覺得很普通。而做成旅行車的設計，會比較精致、比較與眾不同一點，能夠吸引消費者。”在其看來，這也是行業內卷下，車企謀劃從小眾市場獲取突破的表現。

目前來看，在車企再一次扎堆入局的情況下，也暫未誕生新的市場爆款，即便是最為“平價”海豹06DM-i旅行版。

比亞迪相關負責人在新車發布會現場表示：“海豹06DM-i旅行版將新能源旅行車價格門檻降低40%，預計年銷量突破10萬臺。”而以官方預期來看，該車至少也是錨定了月銷萬輛的目標。但數據顯示，該車7月份銷量為2242輛，8月份銷量3061輛，離預期差距懸殊。

不過，相關車企負責人依然對中車網表示，“現在確實還看好這個市場的，一個是這類車型造型都很漂亮，而另外一個又能兼顧空間，也很能滿足年輕人的出行需求。”

尤其9月新上市的兩款車型，能否在新能源旅行車領域打開局面，依然值得重點關注。享界是有著華為的賦能，而奧迪則是全球旅行車市場的老牌玩家。其中，享界S9T稱上市1小時，大定數量突破5000輛，72小時大定達到1萬輛；而上汽奧迪E5 Sportback更是上市30分鐘，訂單突破1萬輛。