中產車主的天塌了！A級車價格大跳水，昔日油車銷冠現只需5.98萬

作者 | 陳振

來源 | 財經八卦（ID：caijingbagua）

引言：曾經的油車銷冠價格大跳水，再次刷新了一眾車主的認知，裸車價格竟然降到了5.98萬！

在幾年前，估計沒有哪個司機敢相信，只需要六萬不到的價格，就能夠拿下一部裸車。而且這部車還是在國內有曾經的燃油車銷冠之稱的日產軒逸。

軒逸之前在一眾追求性價比的車主心中，以省油、故障率低、價格優惠等優勢，被稱為妥妥的性價比“神車”存在。

在2021年的時候，軒逸在合資A級車市場中相當能打，當年軒逸就年銷接近50萬輛。

可以說在幾年前軒逸對于日產來說，那是妥妥的王炸般的存在。但是短短四年時間，一切都變了。

特別是在去年年初的時候，比亞迪直接下場A級車市場，將旗下的秦PIUS還有驅逐艦05榮耀版的售價，全部下探到了8萬以下。

隨著比亞迪的入場降價，A級車市場中的原有品牌格局瞬間被打亂。

比亞迪在A級車市場中逆勢崛起，而原來在A級車市場中占據優勢地位的合資品牌銷量瞬間遜色不少，為了穩住基本盤，也紛紛跟著降價。

降價對于車主來說，本來是一個非常好的事情，畢竟選擇更多了，也可以用更少的錢，買到性價比更高的車。

但是對于老車主來說，就不是一件好事了，因為他們沒想到，降價的幅度竟然會這么大！

價格大跳水！

昔日燃油車銷冠扛不住了

在軒逸最巔峰的時候，一個普通的4S店一天就可以賣出三十臺，那個時候軒逸的銷售還非常的輕松，只要在店里等著車主過來提車就好了，根本不用做什么宣傳。

然而僅僅過了四年，這一切似乎就變了，軒逸還是當年的性價比“神車”，然而市場卻已經大不相同了。

根據最新的數據來看，2025年的前8個月，國內的A級車市場已經大變天，原本常年霸榜的合資品牌，不再是佁然不動，有些不是排名靠后，就是直接被踢出了前十。

綜合前八個月的A級車前十榜單來看，軒逸、朗逸、速騰、卡羅拉還保持著前十的位置。

但是除了它們四個之外，其他六款車都是一些比較新的面孔，比如比亞迪的秦PLUS，還有星瑞、小鵬MONA M03等新秀登場。

并且合資品牌和國產新勢力的銷量，似乎正在不斷拉大，比如銷量排名第一的為比亞迪的秦PLUS，而第二名的則是合資品牌的軒逸，兩者之間的銷量差比達到了4萬輛。

之前車主在選購軒逸的時候，會喜歡拿軒逸和其他合資的燃油車對比。

而短短過了幾年時間，這種習慣就變了，現在許多車主在考慮A級轎車的時候，選擇軒逸的時候，都會拿其和比亞迪秦PLUS等國產車比較。

隨著國產車在A級轎車市場上的競爭優勢加強，合資品牌也不得不行動起來。

而最直觀的行動，那就是減配降價，而軒逸則是在用行動告訴市場，6.98萬并非這個賽道上的最低價，為了顧客價格可以再優惠。

根據相關報道，2024款軒逸部分車型，如今的裸車價已經下探到了5.98萬。

這是什么概念，這一款軒逸的指導價可是7.99萬。而相較于指導價，如今的裸車價直接優惠了2.1萬。

要知道在去年年初的時候，A級轎車的最低售價，也只下探到8萬，如今還不到兩年的時間，就直接被軒逸把價格拉到了6萬以下。

曾經一眾車主以為8萬以下，已經是A級轎車的底線了，沒想到后來這個價格又下探到6.98萬，眾人覺得這已經是結束了，不曾想現在又被軒逸推到了6萬以下。

而隨著軒逸的下探，A級轎車中的其他幾個競爭品牌也按捺不住了，紛紛加入到了優惠大潮中。

比如在上汽大眾的朗逸新銳，現金優惠1.5萬，最終落地只需要8萬左右。而一汽豐豐田的卡羅拉優惠力度更大，全系優惠最高達到了4.1萬元。

就算一些A級轎車不降價，也會用增加智能化配置來吸引消費者，可以說隨著軒逸的出手，這股突然降價風，勢必會把A級轎車市場的競爭推向白熱化。

5年減少200萬輛

合資車品牌急了

國內的A級轎車市場，常年來都是合資品牌的老陣地，然而這幾年，合資品牌在這個陣地上，既要遭到新勢力的“攻城掠地”。

另外一邊還要面對A級轎車市場正在不斷萎縮的事實。在2020年的時候，國內A級轎車的銷量為549.9萬輛。

然而這個銷量在之后的幾年里，卻一直下降，四年之后這個數據已經變成了343.7萬輛，也就是說短短4年時間，從銷量上來看，A級轎車銷量4年就少了超過200萬輛。

既然A級轎車市場正在萎縮，那為什么一眾國產車還在這個市場上不斷加碼呢？

道理很簡單，即使A級轎車的市場規模正在萎縮，然而放眼整個國內汽車市場其他賽道，規模依然可觀。

截止到2025年的7月，我們的轎車銷量是587.7萬輛，而A級轎車在其中，就占到了36%。這個龐大的市場份額，是別的車型品類很難做到的。

所以即使A級轎車市場正在萎縮，但是其仍然是各大車商爭奪的重要賽道。而隨著國產車的強勢下場，此賽道的也更加的卷。

這里面最“急”的恐怕就是日產軒逸了，因為其在緊湊型轎車這個賽道上的霸主地位不保，甚至連銷冠的位置都丟了。

在2019年的時候，油車還是制霸A級車市場，其在此細分賽道中的比例高達95.8%。而到了今年8月，新能源在這個細分賽道上已經取得了43%的份額。

這里面的新能源大多是國產新勢力旗下的車型，而A級車市場又是不少合資品牌的基本盤。甚至還把合資品牌的銷冠給搶走了。

在緊湊型車這個在賽道上，比亞迪的秦plus已經把軒逸的霸主地位奪下，而在燃油車的賽道中，軒逸的絕對優勢地位，也受到了震動。

在今年前兩個季度，朗逸銷量取得了領先。所以如今其就急需在這個賽道上重振雄風。

其先是在上個月推出了2026款軒逸，又在最近降低了2024款軒逸旗下車型的裸車價，日產的市場意圖已經相當明顯。

歷時52天

4000億交易還是談崩了

2025年對于日產來說，注定是不平凡的一年。在年初的時候，原本被世界車圈寄予厚望的4000億元的大交易，卻隨著日產的拒絕而告終了。

從日產發布的上一個財年的財報來看，日產的處境并不樂觀，日產在2024年的上半年，營利竟然暴跌了90.2%。

同為日系車的本田情況和之前相比也不太好過。本田在中國這個非常重要的汽車市場上，其2024年的銷量卻和之前相比下跌了30.9%。

所以在2024年底的時候，兩家車企就曾經想到過抱團取暖。如果兩家車企可以成功合并的話，那么它們就會成為世界第三大的車企，那時的前途必定是風光無限的。

然而藍圖是好的，但是現實卻并沒有那么好。本田開出的條件，幾乎就是要日產“賣身”。

在去年12月的時候，本田和日產就宣布，雙方會一起成立一家公司，然后本田和日產將作為子公司的形式存在。

在這外界看來，就是一個無敵的抱團取暖計劃，但是原本是一個多贏的局面，本田看中了日產的電動車技術，而日產則看中了本田的市場和影響力。

如果能談攏的話，那么新的世界第三車企就會橫空出世，很可以后面談著談著，卻因為雙方各自的計劃，計劃最終流產了。

一開始說是大家控股大家出資，但是談著談著卻變了，本田仗著自己的市值是日產的4倍，最后竟然想要日產成為自己的子公司。

這放在任何一家公司，都沒有人會同意，更何況日產還是一家馳名世界的車企。所以談著談著，這個合作計劃也最終告吹。

在如今的國內汽車市場，雖然新能源的滲透率在不斷加強，大眾高管甚至預測，在未來幾年，國內的新能源滲透率可以達到70%。

但是在一些細分市場上，燃油車依然有優勢，比如A級轎車市場。這也主要和消費群體的消費習慣相關。

一般有意向購買A級轎車的車主，多是一些看重性價比的中老年群體，這些車主在使用習慣上，許多還是比較偏向于燃油車，并不那么看重智能化、科技感和外觀等。

而不少合資品牌的A級轎車，又以省油低故障而聞名市場，有一定的市場基礎。所以盡管新能源的滲透率正在不斷加強，但是并不代表燃油車會沒有市場。

從今年A級轎車前十的銷量排名來看，上榜的燃油車不在少數，所以選擇電車還是選擇油車，對于A級轎車的潛在用戶來說，依然是一個選擇題。

另外一邊隨著國產新勢力的強勢入場，合資品牌也在積極“接招”，如此軒逸的這次突然降價，就是在努力維持用戶基本盤。

A級轎車領域的油電之爭，到底誰勝勝負，亦或是共同生存，還得看廠家推出的產品性價比，以及車主的青睞與否。相信未來，這個細分賽道的競爭將會進入白熱化。

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