挪威船王、希臘船王等13家船東，帶頭反對IMO凈零框架

在美國提出明確反對后，國際海事組織（IMO）推出的“凈零排放框架”（NZF）近日再生變數。

上周，多家歐洲知名船東向路透社聯署發布公開信，對IMO凈零框架表示“嚴重關切”。該團體指出，現行法規草案存在目標與措施不匹配的問題，若按現有文本實施，航運業將無法實現2023年作出的減排承諾。目前，該框架擬于十月付諸表決，距今僅剩數周時間。

以挪威船王John Fredriksen旗下的Frontline、希臘船王George Economou旗下的TMS集團和Evangelos Marinakis旗下的Capital Maritime，以及Angelicoussis集團和沙特Bahri為首的大型油輪與散貨船東聯盟警告稱，現行草案若通過，恐將給行業及消費者施加“過重的財務負擔”。

“就目前框架而言，我們認為IMO凈零框架既無法有效支持海運業脫碳進程??也難以確保如預期那般實現公平競爭環境。”

“我們認為必須對凈零排放框架進行關鍵修訂，包括制定符合現實的實施路徑??之后方能考慮通過該框架。”

據報道，該聯合聲明還獲得了Centrofin、Marine Trust、Trust Bulkers、Common Progress、Dynacom、Dynagas、Emarat Maritime、Gaslog、韓華海運、Seapeak及Stolt Tankers的支持。

美國船級社（ABS）與挪威船級社（DNV）近日也對凈零框架發表了異議。

ABS董事長兼首席執行官Christopher J. Wiernicki發出警告，指出監管目標與行業現實之間的脫節日益加深。他指出：“航運業與國際海事組織正朝著不同方向發展。綠色燃料的可獲得性、規模化應用及基礎設施支持均缺乏清晰路徑。液化天然氣與生物燃料對實現減排目標至關重要，不應在凈零法規中被忽視、過度懲罰或棄用。”他直言不諱地補充道：“坦白說，航運業要在2050年前實現凈零排放，現在看來猶如天方夜譚。”

“行業確實需要框架，但必須是兼顧雄心與現實的框架。當前機制尚未完善——排放量仍比2008基準線高出121%，合規成本持續疊加，而規制政策、燃料定價、懲罰機制、資源可獲得性與規模化應用這些影響投資的關鍵信號，其發展速度卻參差不齊。”Wiernicki明確支持將液化天然氣作為過渡燃料。

DNV在其最新發布的《2050年海事展望》報告中也發表了其支持液化天然氣，特別是生物液化天然氣（bio-LNG）和電子液化天然氣（e-LNG）的立場，同時指出，航運業正等待IMO明確法規細則，該法規仍需確定大量監管細節，且低碳燃料項目短缺的狀況預計將持續存在。不過，這番觀點立刻遭到倫敦大學學院能源研究所能源與運輸教授特Tristan Smith的尖銳批評，認為DNV此舉實為向IMO施壓，企圖修改凈零框架。

國際海事組織秘書長Arsenio Dominguez在倫敦國際航運周（LISW25）國際海事組織峰會上發表講話。圖源：IMO

國際海事組織秘書長Arsenio Dominguez則展現出了強硬姿態，堅稱對框架通過持樂觀態度。他在第十二屆倫敦國際航運周期間向與會代表表示：“我的信心基于該組織的過往記錄、基于我們現有的合作共識，也基于我們對現存挑戰與關切的理解。”

這項凈零排放框架已提交將于下月舉行的海洋環境保護委員會（MEPC）特別會議審議，擬從2027年起征收新碳稅，作為國際海事組織實現2050凈零排放承諾的組成部分。若無法達成共識，十月的決議需獲得三分之二多數票方能通過——即在176個批準相關公約的國際海事組織成員國中，需取得108票支持。