無錫又在太湖底打洞！9.4公里穿湖隧道開工，這份硬實力藏不住

之前聽到蘇州有兩條太湖隧道停止建設的消息，令不少人感到惋惜。但無錫這邊則不同。就說不久前啟動的錢榮快速路南延工程，這條路上，就湖底的隧道部分就長達9.4公里。加上無錫之前在太湖底下修了其他隧道，不少人不禁疑惑，無錫這個低調的城市怎么喜歡和太湖打交道呢？

從錢榮快速路南延工程的指標上看，北邊是從梅園立交開始，南邊則連接著高浪西路。道路不算太長，一共就13公里，但隧道就占了7成左右。不過這樣設計也是沒辦法的事情，因為整個路線要穿湖繞山，并且還貼著太湖的西岸走。另一邊則想避開沿途山體的障礙。如果是其他城市，遇到這么多自然的障礙，可能是個非常大的難題，但對無錫來講這是一個常規的操作而已。

如果要說起無錫這些年在太湖周邊修的隧道，就知道它的本事已經不是一兩天練出來的了。最早開始的蠡湖隧道，是太湖流域比較早開發的湖底隧道，現在還承擔著不少人的通行任務。另一個梅梁湖隧道開通，對無錫西部來講，可以跟環湖交通相串聯著，也就告別了繞遠路的麻煩。竺山湖隧道呢，則跟貢湖隧道補上了北部的和南部的環湖交通缺口。所以無錫環太湖的道路網絡也越來越密集。而且之前無錫還規劃一條長達70公里的超長隧道，更是直接橫穿了太湖，跟湖州相連著。好像已經把自己管轄范圍內的太湖灣挨個用隧道都相連了起來。可以看出對太湖的交通力度，在省內是沒幾個城市能與之相比。

要知道在太湖下面挖隧道并不容易。因為也要維護好生態的平衡，所以在搞隧道的時候，也在盡最大的能力減少對湖面的影響。所以要投入很多資金來守護好生態的底線。在技術上的挑戰也很大，例如在湖底能不能使用盾構機。不過從無錫之前的建設情況來看，大部分還采用圍堰開挖的技術，這樣避開了深水盾構的難題。不過防止漏水還始終是一個比較考驗的技術，而且每個隧道都要修至少三道主體結構，中間還要留好逃生通道要比普通路面復雜了太多。

不過太湖這個水域嘛，有70% 左右是屬于蘇州的，而無錫只有28% 左右的擁有權。曾經有人擔心無錫的隧道會不會挖到蘇州那邊了，但這樣的擔心其實有些多余，就好像連接湖州那條跨湖隧道，本身也是作為長三角同城化的項目來協同的，肯定要和周邊的城市規劃好、溝通好，而不是無錫可以單方面來行動的。

以后等錢榮快速路南延工程建好，無錫的西部就又多了一條可以穿湖的通道，從梅園立交到高浪西路，會大幅度縮短通行時間，從而讓無錫更好地帶動周邊區域的聯系。無錫的建設力量不得不讓人佩服。