寶馬發布第三代氫燃料電池系統，2028年量產氫動力X5登陸全球市場

近日，寶馬集團正式宣布推出第三代氫燃料電池系統，并計劃于2028年實現量產，首搭車型確定為全新一代BMW X5。這一重大技術進展，標志著寶馬在“技術開放戰略”下，氫能布局從研發驗證邁向量產落地階段，也為全球零排放出行提供了除純電動之外的高效互補方案。

技術開放，多路徑驅動戰略的深化實踐

面對用戶需求的多樣化與能源轉型的復雜性，寶馬始終堅持“不把雞蛋放在一個籃子里”的技術路線。高效內燃機、插電式混動、純電動與氫燃料電池四大技術路徑并行，成為寶馬應對全球市場差異性的核心策略。寶馬研發董事普斯特博士強調：“氫能是脫碳進程的關鍵組成部分，我們致力于將其打造為高效的零排放驅動選擇。”

這一戰略也與中國能源政策高度契合。自2022年《氫能產業發展中長期規劃》明確氫能戰略地位，到2024年《能源法》為氫能產業化提供法律支撐，中國氫能發展進入快車道。寶馬在華的氫能技術研發與示范運行，正與國內產業政策形成共振。

第三代系統三大突破：更緊湊、更集成、更高效

相比前代，第三代氫燃料電池系統實現顯著優化。其設計更為緊湊，由于功率密度大幅提升，新燃料電池系統占用空間相比上代減少約 25%，結構得以顯著精簡。同時，該系統具備高度集成性，可無縫集成至未來的車型架構中，助力寶馬技術開放理念的落地，為用戶提供更加多元的驅動選擇。此外，通過驅動系統組件的全面升級以及運行策略的優化，系統效率得到提升，將帶來續航更長、功率更高、能耗更低的車輛表現。

值得一提的是，該系統由寶馬與豐田聯合開發，融合雙方在燃料電池與整車集成方面的技術優勢。而寶馬自主研發的“模塊化儲氫系統”此前已獲“全球新能源汽車前沿技術”獎，其在提升儲氫容量與車身剛性方面的創新，為氫燃料電池車規模化打下基礎。

半個世紀（參數丨圖片）氫能深耕，從實驗到量產的實力積淀

寶馬在氫動力領域的探索可追溯至1979年首臺液氫測試車BMW 520。此后四十余年，從BMW 750hL的“清潔能源世界之旅”，到與豐田合作的第一代、第二代燃料電池車試點，寶馬逐步構建起從電堆、儲氫系統到整車集成的全鏈技術能力。第三代系統更實現關鍵跨越：驅動系統由寶馬與豐田聯合開發，而核心電堆技術同時適用于乘用車與商用車，在降低成本的同時，也為多場景氫能應用鋪平道路。

不只是零排放，更是“純粹駕駛樂趣”的延續

寶馬強調，氫燃料電池車首先必須是一臺“真正的寶馬”。未來氫動力X5將繼續秉承品牌標志性的操控質感與動力響應，實現零排放與駕駛樂趣的統一。氫能車具備補能快、續航穩、低溫性能優等特點，尤其適合長途出行與商用場景，是對純電車型的重要補充。

多技術路線齊頭并進，寶馬持續引領能源轉型

在氫能推進的同時，寶馬在純電領域亦同步提速：新世代iX3即將搭載大圓柱電池電驅系統實現量產，全固態電池技術也已從實驗室走向BMW i7實車路測。多路徑技術布局，展現出寶馬作為傳統豪華車企在能源革命中的系統化思維與戰略定力。

結語
2028年氫燃料電池BMW X5的量產，不僅是寶馬技術實力的體現，更是氫能出行商業化的重要里程碑。在純電與氫能雙軌并進的策略下，寶馬正以開放而務實的態度，推動清潔出行走向多元、成熟與可持續。