小米出租車上路！全國首輛

近日，在青海德令哈市，全國首輛小米SU7（參數丨圖片）出租車完成噴漆和計價器安裝，正式投入運營。

運營第一天，車主王師傅就遭到同行匿名舉報，理由是“使用高端車型惡意競爭”，還被踢出了當地出租車司機微信群。

王師傅是一位有著十多年出租車駕齡的老司機，今年年初，他花24.59萬元購入小米SU7標準版，起初是作為私家車使用。

今年7月，德令哈市交通局推出“新能源出租車更新補貼政策”，每輛純電動車型可獲得3萬元補貼，王師傅就將這輛小米轉為營運車輛。

短短一周內，王師傅就辦齊了所有手續。9月15日，這輛小米SU7正式開啟出租車生涯，成為全國首輛小米SU7出租車。

小米SU7的特色外觀和高端配置吸引了眾多乘客，它就像一個行走的“流量密碼”，不少人專門預約或包車，就為了體驗這款新車。

王師傅稱，小米SU7車內十分安靜，能讓人在行駛過程中享受片刻寧靜；后排空間寬敞，即使滿載也不覺得擁擠，極大提升了乘客的乘坐體驗。

許多乘客上車后，不是好奇地詢問“這是小米汽車嗎”，就是興奮地拍照發朋友圈。

王師傅的訂單量因此大幅增加，還開拓了包車服務，運營首日接單量就突破20單，比之前開燃油車時增加了近50%。

王師傅的這一舉動，遭到同行非議。群里一些司機抱怨他“破壞市場行情”，認為用這么好的車跑出租“太卷了”。

一位不愿具名的出租車司機坦言：“他們覺得用這么好的車跑出租太拼了，讓大家都得跟著升級。”爭議的焦點主要集中在運營成本差異上。

有同行指出，小米SU7的車價是普通出租車的3倍，保險和維修費用更高，這些成本最終可能會轉嫁給乘客。

面對質疑，王師傅也有苦衷。因為維修成本高，自己額外購買了“新勢力車型專屬保險”，年保費比普通出租車貴3000元，而且事故定損周期更長。

現在很多城市強制新增出租車必須用新能源車，但多數司機更愛選比亞迪、吉利幾何這類專為營運設計的車型。

SU7的轎跑造型導致后排空間小，后備箱放不下大件行李，實用性打折扣，而且小米售后網點覆蓋也不如傳統品牌。

再說幾句

開SU7當出租車，如果純算經濟賬，同價位買個續航扎實、空間大的國產電動專車可能更劃算。

當然，如果你是米粉，愿意為信仰買單，那就另當別論了。