吉利與沃爾沃：中國汽車工業(yè)史的“傳世佳話”

如果能穿越回到1982年的浙江臺州，也許你會在巷口處遇到一個少年，他背著照相機，騎著一輛老舊自行車，他勤快、熱情、收費便宜，走街串巷逢人就問：“請問需要照相嗎？拍得清晰，價格實惠。”

他就是高中畢業(yè)的李書福，憑著一臺照相機，半年時間里攢下了幾百塊錢，在臺州開了一家照相館。那時候的李書福就偏愛汽車，照相館的背景都是用的世界名車進行裝飾，店里的生意紅紅火火、來往游客也絡繹不絕。

盡管生意不錯，但隨著照相行業(yè)的放開，大批競爭者涌入，價格戰(zhàn)隨即開始，利潤空間很快被擠壓。雖然還是盈利，但李書福對此并不滿足，于是開始尋找新的賽道。不久，李書福敏銳地發(fā)現(xiàn)冰箱零部件的利潤豐厚，于是他租了五間舊房子，與人合伙辦起了冰箱配件廠，開啟了新的創(chuàng)業(yè)之路。

1986年通過擴大規(guī)模，年產(chǎn)值一度突破了千萬元，到了1989年甚至突破達到了4000多萬元，成為了當時臺州最大的民營企業(yè)之一。但由于家電行業(yè)“定點生產(chǎn)”政策的實施，使得李書福的工廠無法繼續(xù)生產(chǎn)冰箱，最終被迫關閉，否則海爾、美的或許會出現(xiàn)一位勁敵也說不準。

后來一切就是那么的水到渠成，愛車如命的李書福自然的把目光看向了汽車，于是在1994年，吉利正式進入了汽車行業(yè)，成為中國首家民營汽車企業(yè)，如今已發(fā)展成為國內(nèi)汽車行業(yè)銷量常年前三的領軍企業(yè)。

都說一個成功的男人，背后總有一個默默支持他的女人。如果把這個比喻放在吉利汽車的發(fā)展史上，那么這位“背后的女人”無疑就是沃爾沃汽車。

沃爾沃跟吉利一樣，是屬于實干派且“穩(wěn)扎穩(wěn)打”的代表型企業(yè)。自1927年沃爾沃集團創(chuàng)立，沃爾沃的發(fā)展就一直很迅速。在創(chuàng)立第三年就已經(jīng)實現(xiàn)了盈利，并且，產(chǎn)品線很快就盯上了卡車和客車等等的這條商用車賽道。

而商用車市場的需求相對個人市場來說，要更加的穩(wěn)定，至今，沃爾沃集團在這一領域累計的市場份額，依舊十分強大，也在穩(wěn)步推進著其轎車的發(fā)展。

沃爾沃與福特

1999年，沃爾沃集團將沃爾沃汽車這個板塊以500億克朗的價格，出售給了美國福特汽車公司，而集團本身，持續(xù)專注于商用車領域，后續(xù)集團收購了雷諾卡車和馬克卡車等競爭對手，持續(xù)保持著領先的地位。

如今市面上的沃爾沃，并非沃爾沃集團，而是從集團里獨立出來的，被福特汽車收購的沃爾沃汽車。

加入福特以后，沃爾沃在福特旗下持續(xù)強化“安全”的標簽，推出了多項行業(yè)首創(chuàng)技術，成為了當時汽車安全領域的佼佼者。在當時，只要坐上了沃爾沃，就有滿滿的安全感。

這種安全性的地位在當時為沃爾沃樹立了極佳口碑。

但當時沃爾沃的品牌定位十分模糊，被福特定位為“近豪華品牌”，跟捷豹、路虎等品牌進行協(xié)同。結果可想而知，中高端沒賣過捷豹，高端比不過路虎。再加上資源分散、福特削減開發(fā)成本等等，大量削弱了沃爾沃的獨立性，技術研發(fā)受阻，市場競爭力快速降低，慢慢地成為了福特手里的“燙手山芋”。

沃爾沃與吉利

1998年吉利推出第一款“豪情”轎車。但初期因為各項技術、品控的不成熟，制造的第一款車連淋雨試驗都沒有通過。創(chuàng)始人李書福一氣之下，用壓路機銷毀了這一批不合格的產(chǎn)品。

后續(xù)“豪情”以2.99萬元的價格，打著“造中國最便宜的轎車”的名頭，通過價格戰(zhàn)瘋狂的蠶食入門級市場。2000年，吉利汽車的銷量突破了一萬輛。

后續(xù)吉利一直貫徹“避開正面競爭”，以“性價比”的優(yōu)勢，迅速切入大眾市場，也成為了首批將轎車價格打下來的品牌之一，吉利在當時成為了很多“年輕人的第一輛車”。

但二十一世紀（參數(shù)丨圖片），是BBA的時代。

2006年，BBA全面國產(chǎn)化降低售價，幾乎覆蓋了整個中國的中高端市場。推出了寶馬3系、奔馳C級等中高端轎車，在當時具備絕對的統(tǒng)治力，被廣泛視為“成功人士標配”。

2010年，BBA的銷量更是突破了50萬輛，奧迪以22.8萬輛的優(yōu)勢持續(xù)領跑中國汽車市場。

而當時的吉利因為缺乏核心技術，只能不斷的模仿、學習，雖然實用，但是缺乏核心技術，發(fā)展緩慢。

直到吉利遇上了沃爾沃。

2008年全球金融危機，對當時的汽車行業(yè)造成了嚴重的沖擊，作為美國汽車三巨頭之一的福特汽車也一樣，截止至2008年底，福特汽車的債務甚至高達258億美元。作為燙手山芋的“沃爾沃”，自然就成為了福特舍棄的對象之一。

吉利汽車創(chuàng)始人李書福在當時已經(jīng)在布局收購一些車企，增強自身的研發(fā)實力。他評價沃爾沃說：“沃爾沃是一個擁有悠久歷史和卓越聲譽的國際品牌，收購沃爾沃將幫助吉利實現(xiàn)全球化發(fā)展戰(zhàn)略。”

經(jīng)過三年的談判，吉利僅花費18億美元，就從福特汽車收購了沃爾沃100%的股權，將沃爾沃“娶”進門，沃爾沃基因開始融入吉利的血脈。這個新聞在當時被形容為“蛇吞象”，因為當初吉利的規(guī)模和實力，與沃爾沃相比存在顯著的差距，在當時被中國汽車視為，當年最大的新聞。

沃爾沃的到來，不僅讓吉利成為了中國第一家跨國汽車公司，還為吉利汽車培養(yǎng)了一大批造車人才，這就能夠說明李書福戰(zhàn)略眼光的獨到。

而沃爾沃在汽車安全領域一直都擁有絕對的硬實力，擁有大量的專利和創(chuàng)新技術，“一輛沃爾沃，半部安全史”足以說明沃爾沃對汽車安全領域的貢獻。吉利在收購沃爾沃那一刻起，擁有了屬于自身的核心科技，安全性和質(zhì)量得到了極高的突破，在市場上擁有了核心競爭力。沃爾沃的研發(fā)成本也得到了增加，能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)創(chuàng)新，并實現(xiàn)技術共享。

自此，沃爾沃才算真正完成了蛻變。

2013年，沃爾沃在中國成都設立了首個歐洲境外的完整制造工廠。

2014年，扭虧為盈，銷量與利潤持續(xù)增長。

2015年，沃爾沃推出第二代XC90。

2017年，沃爾沃推出了首款緊湊型SUV——XC40。

2018年，沃爾沃在美國南卡羅萊納州的查爾斯頓開設了首家美國制造工廠，完成了在歐洲、亞洲和北美均設有制造基地的全球布局，自此，沃爾沃汽車真正成為了全球化汽車制造商。

2019年，沃爾沃推出了首款純電動SUV——EX40。

2021年，沃爾沃在中國市場銷量達到17.17萬輛的歷史高點。

2023年，沃爾沃全球銷量達到708,716輛，大中華區(qū)銷量180,234輛，均創(chuàng)歷史新高。并且還取得了全球連續(xù)16個月銷量同比正增長的好成績。

“娶進門后，互相成就”，吉利通過與沃爾沃的技術共享，讓吉利的產(chǎn)品線從低端車上移到中高端車型，推出博瑞、帝豪、博越、遠景等熱銷車型。沃爾沃的資源和財務也得到了強大的支持，徹底擺脫對福特技術的依賴，開發(fā)出了自己的動力總成系統(tǒng)、發(fā)動機、SPA可擴展平臺架構等先進技術。

吉利十年間從"默默無聞"的車企成長為國產(chǎn)自主品牌領軍者，年銷量突破百萬級，離不開背后默默支持的沃爾沃。

吉利“太子”——領克

2016年10月，吉利集團和沃爾沃汽車在德國柏林宣布共同合作創(chuàng)造領克品牌，股權結構吉利汽車占50%、沃爾沃汽車30%、吉利控股集團20%。

品牌由沃爾沃主導，采用沃爾沃汽車與吉利汽車聯(lián)合開發(fā)的全新CMA基礎模塊架構。CMA架構具有極強的靈活性和可延展性，適用于多種車身形式和尺寸，兼容多種動力總成。而吉利則靠著多年打拼的江山，給了領克大量的市場資源。

同時擁有吉利的商業(yè)支持和沃爾沃的技術支持的領克，更像是吉利的“太子”，它整合了吉利和沃爾沃的資源，也成為吉利與沃爾沃技術合作的載體，共享CMA平臺等核心技術。它從誕生開始就是全球品牌，目標是"歐洲誕生、中國制造、全球銷售"。

而吉利通過領克實現(xiàn)品牌向上突破，填補了品牌矩陣的空白，成功進入中高端市場，也大大提升了吉利的全球化進度。后續(xù)極氪、路特斯等品牌矩陣的加入，讓吉利全面覆蓋了從大眾市場到超豪華領域的全價位段，徹底擺脫“低價競爭”的標簽，蛻變成一家實力強大的全球科技企業(yè)。

正如李書福所言：“汽車工業(yè)是一場沒有終點的馬拉松。”那個在臺州巷口背著相機，騎著破自行車的少年， 如今已經(jīng)實現(xiàn)了“造老百姓買得起的車”的初心，正邁向“讓中國汽車跑遍全世界”的征程。

吉利和沃爾沃的相互成就，也算得上中國汽車工業(yè)史的一段“傳世佳話”了。