為什么比亞迪要下調銷量目標？不是他們想，是1-8月份銷量太差了

這幾天有個消息，可能很多車主沒有注意到，那便是比亞迪的年度銷量目標，最開始，比亞迪就喊出了一個口號，就是今年，比亞迪的銷量目標是550萬，為了完成這個目標，比亞迪上半年可謂是大招頻出，可是，就在這段時間，比亞迪悄咪咪把這個銷售目標進行了下調，降低到460萬，這就讓人困惑了，比亞迪為啥要這么干？

看似不合理，實則卻很合理，那便是1-8月的比亞迪銷量太糟糕了，要知道，這個銷量目標面前，可結果完成度不到一半，這時候，如果讓比亞迪繼續保持550萬的銷量目標，大概率是很難完成的，特別是現在國內市場壓力，7月份開始就下調了0.98%，二季度的凈利潤也跟著下降了29.87%，這個處境面前，哪怕是比亞迪也不得不調整戰略了。

當然，最關鍵的，還是比亞迪今年上半年的戰略搞錯了方向，我們可以看看上半年的比亞迪都搞了什么事情？先是搞全民智駕，把車型全面普及智駕功能，再然后，又放出來了黑科技兆瓦閃充，更重要的，比亞迪的兆瓦閃充可是磷酸鐵鋰電池哦，然后又搞了一口價，甚至新車型都給車主降價優惠，力度還不低，看起來大招很多。

首先，就是全民智駕引發了一連串的后果，最典型的，就是老車主，特別是剛買車沒多久的那群車主們，全被比亞迪得罪了一遍，要知道，很多新車型都是在2024年底發布的，這些車也無不例外標配了智駕，這時候，你說，這些老車主能答應嗎？大概率不太可能，于是乎，那段時間，比亞迪車主的罵聲是最激烈的。

再加上智駕還帶來老款車的迅速打折，不少車主對此都罵聲一片，比亞迪還不給老車主改造和升級的機會，你讓老車主能答應嗎？當然，智駕最關鍵的，還是一大問題，那便是并非是剛需，大部分車主平時基本用不到什么智駕，比亞迪倒好了，把智駕搞出來了，這時候，車主能有什么用嗎？

當然，智駕吸引力不夠還只是一方面，更重要的，還是兆瓦閃充，看似技術領先其他車企，可問題是兆瓦閃充的技術沒有下放到普通車輛，目標只有比亞迪中高端車型上面搭載了這項技術，當然，更加重要的是現在市面上能夠支持兆瓦閃充的充電樁都沒有幾根，說到底，這個兆瓦閃充的技術成了比亞迪秀技術的一種表演而已。

當然，即便這樣了，大家更好奇的是比亞迪到底能不能完成這個銷量目標呢？我這么說吧，你可以說比亞迪車有問題，但你千萬別覺得比亞迪菜，看看這個上半年的比亞迪情況就知道了，即便銷量不及預期，人家上半年利潤仍然有155億，前前后后拿出來了不少黑科技，而且還擴展了市場，海外表現也極為亮眼，你說比亞迪能不能完成？

不過，我倒是在這里發現了一個新的購車思路，你想一想，比亞迪如果按照現在460萬銷量目標來算，今年的銷量仍然還是很大壓力的，1-8月份才完成了286萬的銷售成績，下半年這幾個月，最起碼需要每個月達到50萬以上才能完成目標，你說，你要是考慮比亞迪的車，這機會不就來了嗎？降價促銷可能真不是什么問題了。