奔馳二代轉向助力系統亮相，“長鼻子”五十鈴輕卡專供歐洲？本周（8.4-8.10）歐美卡車行業大事盤點

夏末的商用車圈，比天氣更熱的是變革。新技術、新法規、新車型，對傳統思維帶來了前所未有的挑戰。本周歐美卡車行業都有哪些新鮮事？這篇文章讓我們一起來盤點！

奔馳推出第二代ServoTwin轉向助力系統

最新一代梅賽德斯-奔馳 ServoTwin 電動液壓隨速轉向助力系統正式落地歐洲重卡市場，為長途物流與城建配送兩大場景同時帶來“更穩、更輕、更耐用”的駕駛體驗。這套系統首次引入三段可變助力曲線：駕駛員只需通過儀表臺上的平板電腦，就能在三檔助力模式之間一鍵切換，既能在高速直線上獲得更沉穩的指向，減少因路面車轍帶來的橫向跑偏，又能在狹窄貨場掉頭時把方向盤“調輕”，降低腕部疲勞。

與上一代相比，新系統最大的結構革新是徹底取消了為電液模塊供電的中間電池包。這塊電池以往每三年左右就要更換一次，不僅增加了停駛維護成本，還額外占據了寶貴載重。取消電池后，Servotwin 通過車輛主電網直接取電，可靠性提升的同時，也為車隊釋放了更多有效載荷。

在高速公路長時間直線行駛工況下，系統會以極高頻率偵測方向盤扭矩與車身橫向加速度，主動施加反向力矩，抵消車轍、橫風帶來的“搶舵”現象，讓駕駛員即便雙手短暫離開方向盤，車輛也能穩穩地保持車道中心。而當車輛駛入城市配送站點或施工場地，低速大角度轉向結束后，Servotwin 會自動把方向盤帶回正中，省去司機反復“回輪”的體力消耗，頻繁倒車、貼庫的效率因此大幅提升。

PACCAR注冊三款新發動機商標，或將用于達夫

荷蘭達夫的母公司：美國 Paccar 集團在 6 月下旬向美國專利商標局一次性提交了 “Paccar PX-10”“Paccar PX-14”“Paccar PX-15” 三份全新商標，注冊類別為“陸地車輛用發動機”。從命名邏輯推斷，Paccar 極有可能在現有 MX-11（10.8 L）與 MX-13（12.9 L）之外，再拉出三條排量分別落在 10、14 與 15 升左右的新動力帶，形成階梯更細、覆蓋更廣的“PX 家族”。

對于達夫而言，這將是繼 2024 年升級后的又一次動力總成大動作。過去二十年，MX-11 與 MX-13 幾乎與 XF105 以來的每一代達夫重卡同步進化，如今在歐洲長途干線、重載運輸與特種底盤市場積累了可觀的保有量與服務網絡。如果 PX 系列上馬，DAF 有望把排量區間從 10 升一直拉到 15 升，既能在 18～26 t 中型車段用 PX-10 替代部分 MX-11 的“輕量化”需求，也能用 PX-14/15 向上覆蓋原本需要 16 L 發動機的 60 t 以上重載或大件運輸市場。

耐人尋味的是，PX 系列究竟是徹底的新平臺還是 MX 架構的深度改款，目前 Paccar 守口如瓶。考慮到 2027 年歐七排放與北美 EPA’27 雙重大考臨近，PX 發動機大概率會在燃燒系統、熱管理、后處理封裝與電控策略上同步對標最新法規，甚至不排除引入 48 V 或高壓混動系統，為下一輪排放升級留出余量。

前臉大幅加長！歐洲專供的第二代五十鈴M系列底盤

當歐洲重卡集體“長鼻子”化之后，這股風潮終于刮到了輕型商用車。五十鈴日前開始向歐洲經銷商交付第二代 M 系列底盤，其中最顯眼的變化便是加長出挑、前擋大幅傾斜的駕駛室——在一向講究緊湊靈活的日系輕卡身上，這樣的造型堪稱顛覆。

五十鈴的思路并不單純為了空動效率：M系列這類輕型底盤的最高車速不高，風阻收益有限，真正的訴求是“安全”。歐洲不少市場對日系短頭輕卡的碰撞兼容性仍持保留態度，五十鈴索性把駕駛室錢不加長數十厘米，前圍傾角更陡，潰縮區隨之擴大，正面碰撞時可為駕駛員爭取寶貴的生存冗余打消客戶顧慮。

新駕駛室帶來的視覺印象，很容易讓人聯想到沃爾沃 FH Aero 的縮小版，但工程細節仍保留了日系輕卡的實用基因。機械方面則維持現有動力矩陣——M21 繼續搭載 1.9 L 120 hp 柴油機，M27 沿用 3.0 L 150 hp 機型，均匹配全梯形車架、鋼板彈簧懸掛與雙后胎，承載能力與舊款持平，依舊主打城市配送、小型廂貨及改裝底盤市場。

值得注意的是，五十鈴在意大利等南歐市場已經憑借短小精悍的日系標準駕駛室站穩腳跟，此番推出特殊版本，顯然是向北歐及東歐等對安全法規更敏感的區域發起新一輪攻勢。對于正在尋找3.5噸級高安全性底盤的冷鏈、電商及租賃車隊來說，第二代五十鈴M系列底盤提供了一個介于傳統歐系輕客與日系輕卡之間的新選項，也讓“輕型商用車也能談風阻與安全”成為行業新的討論焦點。

英國擬立法將盜竊貨車貨物列為重罪

英國政府正醞釀將“盜竊貨車貨物”單獨列為重罪，以應對日益猖獗、每年給國家經濟造成高達10億英鎊損失的貨運犯罪潮。根據現行的《盜竊法》，把冷藏掛車撬開搬走整托智利車厘子，與砸車窗偷手提包的處罰力度幾乎沒有區別，多數案件被當作普通輕罪，量刑輕微，導致犯罪分子愈發肆無忌憚。

為此，運輸部與內政部聯合起草了《貨運犯罪法案》（Freight Crime Bill），首次在成文法中把“針對商業運輸工具的貨物盜竊”單獨拎出，并擬將其劃入高嚴重性犯罪類別，配套更長的監禁刑期。法案還承諾同步推進兩項硬件升級：一是擴建帶圍欄、照明和監控的“安全卡車停車場”，二是在貨物集中停放區域增加常態化警察巡邏，力圖把“事后追贓”變為“事前嚇阻”。

不過，究竟“更重刑罰”重到什么程度——是按盜竊金額分級，還是直接引入最低刑期——目前官方尚未給出具體數字。9月12日，法案將首次在下議院接受一讀審議，屆時包括刑期幅度、警察執法權限以及停車場投資規模等關鍵細節才會水落石出。商用車行業正屏息等待，看這部被寄予厚望的立法能否真正剎住英國高速公路沿線那條看不見的損失洪流。

德國允許遠程操控車輛上路，測試為期五年

德國交通部日前正式確認，從2025年12月1日起，遠程駕駛卡車與出租車將被允許駛入公共道路，進入為期五年的國家試驗階段。這意味著，坐在斯圖加特控制中心里的操作員，只要通過實時數據鏈和冗余通信網絡，就能合法地操控遠在慕尼黑環城高速上的三軸廂式車，或將柏林市中心的電動出租開往機場。新規不僅給完全由人類遠程持續接管的車輛開了綠燈，也兼顧了“遠程+自動駕駛”混合模式——系統可在99%的場景下自行處理加減速與轉向，操作員只在極端天氣或施工路段短暫介入。

值得注意的是，德國政府此次把測試重點明確放在商業運營：試驗名單里既有按公里計費的輕型、中型配送車隊，也有被當地出租車公司視為“夜班司機補充”的無人出租。換句話說，德國人并不想重復封閉園區或港口內的概念驗證，而是直接把遠程駕駛推向真實物流和客運市場，用五年時間收集安全、效率、保險和公眾接受度數據，再決定是否永久納入《道路交通法》。如果一切順利，德國將成為全球首個在高速公路和城市道路上規模化部署遠程駕駛商用車的國家，屆時歐洲物流網絡的末端配送成本和出租車行業的人力結構，都可能因此發生根本性變化。

戴姆勒旗下BharatBenz推出多款新工程車產品

戴姆勒旗下專攻印度市場的BharatBenz品牌日前推出全新HX工程車系列，直指當地蓬勃卻工況苛刻的土木與礦山運輸需求。新系列首發2828C HX與3532C HX兩款平臺，分別輸出280 hp/1 100 N·m和320 hp/1 250 N·m，命名規則依舊延續BharatBenz“噸級+馬力”的直白邏輯。為應對印度常見的松軟土路基和陡坡，兩車標配坡道起步輔助，官方宣稱最大爬坡能力可達60%（2828C）和54%（3532C）；集成式前輪端軸承把保養間隔進一步拉長，而駕駛室外新增的導流罩則在塵土飛揚（參數丨圖片）的礦區里增加了空動效率。

底盤部分，全新設計的IRT440-11后橋在承載力上做了加法，讓車輛能在法規允許范圍內多拉快跑；駕駛室內則首次引入了注意力監測攝像頭，用來提醒連軸轉的司機及時休息，降低事故風險。

對于需要頻繁進出攪拌站的客戶，BharatBenz同步更新了Torqshift自動變速器家族：2832CM與3532CM均搭載戴姆勒G211-12 Powershift 3十二擋AMT，并新增了2828C RMC混凝土攪拌車專用版本，9 m3罐體配以OM 926 BSVI OBD-II 280 hp發動機，專門應對山區基建的爛路與高負載起步。

自2012年在清奈Oragadam工廠投產以來，BharatBenz已覆蓋9至55噸全譜系，所有產品均針對印度高塵、高熱、高載重的工況進行發動機、冷卻、懸架的本地化標定。此次HX系列的加入，不僅補足了品牌在“工程自卸+攪拌”雙場景的最后一塊拼圖，也為戴姆勒在印度基建熱潮中搶灘重卡高端細分市場再添籌碼。

加強全球協同與產能布局，采埃孚商用車在德新增變速箱產線

采埃孚近日宣布，其位于德國總部的腓德烈斯哈芬工廠成功啟用了第二條傳勝（TraXon）商用車變速箱生產線，該產線沿襲了嘉興工廠先進的設計理念，充分體現了采埃孚在全球產能協同、生產靈活性及效率提升方面的戰略遠見和高效執行。

采埃孚腓德烈斯哈芬工廠啟用第二條傳勝商用車變速箱生產線

高效靈活 成就現代制造體系典范

新產線總面積超過1800平方米，緊鄰現有的傳勝生產線，便于人力的靈活調配和物流的高效協同。新產線具備先進的設計理念，采用先進的空中懸掛輸送系統，配備了延長的工位與計算機輔助裝配；同時配置了集成化設計的全新測試臺，可以全面覆蓋多種PTO（取力器）版本，并可實現對緩速器應用的測試支持，最大限度滿足市場對于產品的多樣性且高品質的需求。

嘉興智造賦能 跨國協同創新

此次德國新產線的設計理念正是源自采埃孚中國嘉興工廠的傳勝產線。該產線設計方案由采埃孚德國生產規劃團隊牽頭，并在中國本地供應商的緊密合作下在嘉興首次落地。在嘉興產線建設過程中，德國總部為中國供應商提供了大量技術支持。此次，中國供應商和采埃孚本土團隊在總結嘉興經驗的基礎上，幫助德國團隊優化并落地新產線，并完成了預驗收工作，實現了跨國經驗的深度融合，形成了從“引進來”到“走出去”的高質量反哺。

采埃孚中國嘉興工廠的傳勝產線

這也再次印證了采埃孚“在中國、為中國、亦為全球”的本地化戰略不僅體現在產品開發，更落實到生產制造和供應鏈建設等多個領域。中國經驗為德國總部降本增效、縮短交付周期提供了堅實支撐，成為采埃孚全球制造體系協同創新的典范案例。

總結

夏天一過，真正的考驗才上路：電液轉向把方向盤的“手感”寫進算法，變速箱把中德兩地經驗壓進同一套齒輪精度，遠程駕駛把司機的座位搬到云端。技術不再只是參數表，而是一張張過路費、油費、保險單的加減法。在一切新氣象的背后，終究要回歸到現實的“柴米油鹽”。感謝您閱讀本篇文章！下周更多精彩，我們與您相伴！

編輯整理：提加編輯部