新長安“央企轉(zhuǎn)身”：撬動中國汽車的拐點(diǎn)時刻

中國汽車在高歌猛進(jìn)中，走入新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

2025年上半年，我國汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破1500萬輛大關(guān)，新能源汽車滲透率突破50%的背后，孕育著一場從“規(guī)模追趕”到“價值定義”的深刻轉(zhuǎn)型。

越是在轉(zhuǎn)折點(diǎn)，中國汽車或許比以往更加迫切地需要一個鮮活的發(fā)展樣本，來回答什么才是真正適合未來車企攀升的新路徑。

中國長安汽車，成為踐行這一國家意志的關(guān)鍵力量。

7月29日，中國長安汽車集團(tuán)有限公司在重慶掛牌成立，其被正式列入國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會履行出資人職責(zé)的企業(yè)名單，標(biāo)志著中國的第三家汽車央企正式成立。它也預(yù)示中國汽車工業(yè)在由大到強(qiáng)的征程中，擁有了一個重要支點(diǎn)。

而中國長安汽車，也確實(shí)經(jīng)得起這樣的考驗(yàn)。

一個企業(yè)的“迎風(fēng)而上”，從來不是偶然的“天選之子”敘事。而是時代波動中“韌性” 積累的必然。這種韌性，藏在順境時的“未雨綢繆”里，藏在衰退時的“冷靜堅(jiān)守”里。

從1862年黃浦江畔的洋炮局到嘉陵江邊的新央企，163歲的風(fēng)雨，這家與民族工業(yè)發(fā)展共進(jìn)的企業(yè)用一次次戰(zhàn)略躍遷，完成自身的華麗蛻變。而這跨越三個世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）的成長軌跡，清晰映照出中國汽車工業(yè)從蹣跚起步到逐浪前行的壯闊進(jìn)階之路。

就像“新長安”自己說的那樣：新使命，新征程。它的成立，又將譜寫一段嶄新的時代敘事。

破壁之際，攀升之時

央企向來跟“國計民生”四個字緊密相關(guān)，可以說是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支點(diǎn)。

所以“新長安”的成立，不僅僅是一家企業(yè)的事，要結(jié)合中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局來看。

全球每賣出三輛汽車，就有一輛在中國，中國每賣出兩輛汽車，就有一輛是新能源車。這樣的市場占比，不僅是技術(shù)實(shí)力的直觀佐證，更標(biāo)志中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源賽道逐漸掌握話語權(quán)。

但高速發(fā)展也讓中國汽車行業(yè)迎來叢生的問題——部分產(chǎn)品產(chǎn)能過剩、同行業(yè)間無序競爭……當(dāng)過往那套以規(guī)模為王、以速度取勝的發(fā)展范式逐漸失效，中國汽車行業(yè)直面一場深刻的“結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)”。

“新長安”，就是國家為實(shí)現(xiàn)突圍給出的法與術(shù)。

6月，國務(wù)院國資委批準(zhǔn)將中國兵器裝備集團(tuán)進(jìn)行業(yè)務(wù)分立，實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營，組建獨(dú)立的中國長安汽車集團(tuán)，這一調(diào)整顯著減少了管理鏈條，使其響應(yīng)速度顯著提升。在瞬息萬變的汽車市場，尤其是競爭激烈的智能電動車領(lǐng)域中，無數(shù)案例都印證了高效的決策機(jī)制、及時調(diào)整戰(zhàn)略的關(guān)鍵價值。

如今，新成立的中國長安汽車集團(tuán)，注冊資本金200億元，資產(chǎn)總額3087億元，這帶來的不僅是資本定向直投新能源研發(fā)的政策紅利，整合長安汽車、辰致集團(tuán)等117家分子公司而成的結(jié)構(gòu)，也形成“技術(shù)垂直整合+制造水平分工+產(chǎn)能平臺共享”的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的垂直化、專業(yè)化發(fā)展。

就像中國長安汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長朱華榮說的那樣：“長安過去擁有的資源太少、太小，如今突然有了取之不盡用之不竭的感覺。”

當(dāng)所有資本、人才與精力，都向“造好車、賣好車、立全球”這一終極目標(biāo)凝聚時，中國汽車行業(yè)，為自身鍛造了一把破局的“金鑰匙”。

為什么是長安？

中國長安汽車，算是央國企自主品牌里面發(fā)展最好的一個。

銷量是實(shí)力最直觀的注腳。2025年上半年，中國長安汽車整體營業(yè)收入1469億元，整車銷量穩(wěn)健增長，產(chǎn)銷135.5萬輛，創(chuàng)近8年新高，新能源銷量45.2萬輛，同比增長49.1%；海外銷量29.9萬輛，同比增長5.1%。今年7月，銷量超過了21萬輛，新能源銷量同比增長超73%至7.9萬輛。

每一串?dāng)?shù)字背后，是實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)投入與產(chǎn)品力支撐。

懂行的人都知道中國長安汽車在這些年里積累了多少技術(shù)。近三年，其累計申請專利1.4萬余件，平均19件/天，發(fā)明專利占比70%。燃油領(lǐng)域，長安新一代藍(lán)鯨動力用500Bar超高壓直噴系統(tǒng)，帶領(lǐng)全球燃油車進(jìn)入1000公里時代；新能源領(lǐng)域，超級增程技術(shù)、金鐘罩電池技術(shù)，不僅推動中國新能源技術(shù)水平屹立全球，更致力于實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)新能源的平權(quán)發(fā)展；智能化領(lǐng)域，則以SDA架構(gòu)為基礎(chǔ)，在智能輔助駕駛和智能座艙領(lǐng)域甚至是機(jī)器人領(lǐng)域都取得了大量發(fā)展成果……

這些穩(wěn)扎穩(wěn)打的技術(shù)投入，逐步轉(zhuǎn)化為看得見的成果。所以我們能看到中國長安汽車精心打造的三個新能源汽車品牌，個個都勢頭強(qiáng)勁。

阿維塔始終堅(jiān)持打造世界級新豪華品牌，完成了全系純電、增程的動力布局，數(shù)據(jù)顯示，截至2025年7月，阿維塔已連續(xù)5個月銷量破萬，實(shí)現(xiàn)倍增，上半年同比增長超100%。其也在全球化征程中展現(xiàn)出驚人的力量，例如阿維塔11海外市場銷量同比增長531%，穩(wěn)居泰國高端電動車市場第一名。

深藍(lán)汽車面向中高端主流新能源市場，被視作央國企轉(zhuǎn)型的示范與排頭兵，成為國有車企新能源品牌中首家實(shí)現(xiàn)盈利的品牌。作為央企新能源銷量冠軍，累計銷量已突破50萬臺，身為“海納百川”計劃的重要承載，深藍(lán)汽車全球化之路也越走越寬，5月S05的右舵版正式在長安羅勇工廠下線，近期其全球化車型S07正式登陸挪威。

長安啟源定位于“智能移動生活家”，面向主流家庭用戶，在空間功能、智能舒適、續(xù)航補(bǔ)能等方面，提供融合多元生活場景且具有極致性價比的新一代產(chǎn)品，今年上半年累計銷量達(dá)到16萬輛，同比增長22.9%。

穩(wěn)定的產(chǎn)品矩陣，讓中國長安汽車覆蓋了中國新能源市場的核心戰(zhàn)場，這種品牌梯隊(duì)的作戰(zhàn)模型，在央企體系中尤為稀缺。

所以，當(dāng)國家決意布局一家央企引領(lǐng)中國汽車業(yè)打破困局之際，從技術(shù)研發(fā)到市場拓展實(shí)現(xiàn)全維度躍升的中國長安汽車，自然成為無可替代的最優(yōu)解。

打開中國汽車“奇點(diǎn)時刻”

新生的中國長安汽車，向外界透露了其嶄新的戰(zhàn)略定位和目標(biāo)：

打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術(shù)的世界一流汽車集團(tuán)。落實(shí)到具體的計劃，是到2030年中國長安汽車整車產(chǎn)銷規(guī)模目標(biāo)是500萬輛，其中新能源占比超60%，海外銷量超30%。

這個目標(biāo)不難做到。因?yàn)椤靶麻L安”已明晰了路徑——新使命、新戰(zhàn)略、新汽車、新生態(tài)、新服務(wù)。

這“五新”的戰(zhàn)略內(nèi)核，是將一級央企能夠獲得的資源、積累的優(yōu)勢，最具象地轉(zhuǎn)化為中國長安汽車三大品牌跨越式發(fā)展的紅利。

未來，阿維塔的高端品牌定位必然得到新央企更強(qiáng)有力背書，進(jìn)一步和BBA等豪華車企“掰手腕”。其將在2026年前推出首款百萬級大六座旗艦產(chǎn)品和兩款全新車型，2030年前累計投放17款全新產(chǎn)品，構(gòu)建起覆蓋轎車、SUV、MPV的高端產(chǎn)品矩陣。深藍(lán)汽車的創(chuàng)新節(jié)奏也將不斷提速，至2030年將累計推出30款新車型，在15萬～30萬元區(qū)間內(nèi)形成獨(dú)具辨識度的技術(shù)潮牌形象。長安啟源也將在下半年密集投放多款新品，進(jìn)一步完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大市場占比。

而將目光投向更遼遠(yuǎn)的海外市場，這些品牌之間錯落有致的發(fā)布節(jié)奏與產(chǎn)品布局，將助力中國汽車在全球攻城拔寨。

尤其是還有無限的技術(shù)賦能與生態(tài)協(xié)同作為堅(jiān)實(shí)加持。未來，“香格里拉”“北斗天樞”“海納百川”三大戰(zhàn)略計劃構(gòu)成“新長安”攻堅(jiān)的戰(zhàn)略支柱。“香格里拉”戰(zhàn)略計劃將進(jìn)一步打造世界一流的新能源汽車專用平臺；“北斗天樞2.0”計劃在2026年實(shí)現(xiàn)全場景L3自動駕駛，并計劃在2028年實(shí)現(xiàn)L4級。

更具前瞻性的是，“新長安”還將目光面向更大的出行場景進(jìn)行戰(zhàn)略延伸，在人形機(jī)器人、飛行汽車、AI控制平臺等未來技術(shù)方向上已有實(shí)質(zhì)投入，試圖構(gòu)建海陸空立體出行生態(tài)。

這也意味著，“新長安”將實(shí)現(xiàn)海外業(yè)務(wù)從“產(chǎn)品出口”向“生態(tài)輸出”的全面躍升，構(gòu)建中國車企真正意義上的全球化運(yùn)營體系。

從重慶，到中國，再到世界，中國長安汽車做好了萬全準(zhǔn)備。

或許到了2030年，500萬輛銷量、全球前十的目標(biāo)不是“新長安”的終點(diǎn)，而是“世界長安”重構(gòu)全球汽車格局的起點(diǎn)。人們回首此刻，會如同歷史上對“長安”描繪的那樣，既有“長安道上何沾巾”的慨嘆，又有“西望長安道，東風(fēng)吹綠塵”的昂揚(yáng)。