神速！這3條高鐵正努力實現“當年批復、當年開工”！

從過往我國高鐵規劃建設來看，很多項目從可行性研究批復到正式開工通常經歷了數年時間，但現在有些高鐵不鳴則已，一鳴驚人。它們過往的年份往往進展不大，但這兩年突然提速推進，像溫福高鐵、滬乍杭高鐵、合池高鐵三大高鐵項目，今年就很有可能實現 “當年批復、當年開工”。

一、溫福高鐵

溫福高鐵作為我國“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的關鍵組成部分，自構想之初就被賦予連接長三角與粵港澳大灣區的戰略使命。整條時速350公里沿海高鐵通道雖然在“十三五”時期就提上建設議程，但溫福高鐵直到福廈高鐵和杭溫高鐵開通后才進入加速推進階段。

溫福高鐵浙江段

今年更是溫福高鐵有突破性進展的一年：7月項目可行性研究報告正式獲得批復并同步發布施工圖審核招標（目前已在進行中標候選人公示），8月初生態環境部發布了溫福高鐵環評文件擬進行審查的公示。可見目前溫福高鐵項目環評及初步設計批復在即，而根據沿線部分地方公開的消息來看，項目有望9月開始。

溫福高鐵正線全長302公里，自溫州東站至福州南站，設計時速350公里，正線共11座車站，總投資725.43億元。它建設意義遠超單一交通項目價值，作為溫州繼杭溫高鐵之后第二條設計時速350公里的高鐵，它將在溫州樞紐實現南北向350公里/小時高鐵貫通。溫州至福州通行時間將壓縮至約1小時，并大大拉近溫州與粵港澳大灣區的時空距離。

溫福高鐵福州段

二、滬杭高鐵（原滬乍杭高鐵）

同樣作為“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成，曾被命名為“滬乍杭”鐵路的推進速度也令人矚目。這條高鐵在2025年迎來華麗轉身，正式定名為滬杭高鐵，并取得實質性突破。

該鐵路在10余年前提出規劃以來方案歷經多次調整，直到去年才正式確定了“高鐵雙線+貨線雙線”的建設方案，其中貨線兼顧市域鐵路功能。截至今年7月，該高鐵已通過可研評估，距離可研批復僅有一步之遙，不過按今年各高鐵低調批復的實際情況，滬杭高鐵的可研或也已批復。

滬杭高鐵

而7月底，滬杭高鐵項目已開始環境影響報告書上報前公示，項目環評報告及初步設計批復在即，極有可能將在年底前開工，這樣滬杭高鐵也將實現當年批復、當年開工。

滬杭高鐵新建正線長197公里，設計時速350公里，全線共設9座車站，其中新建奉賢、上海金山、平湖市、臨平北4座車站，改擴建四團、嘉興南、桐鄉、杭州西，利用上海東站。

滬杭高鐵的戰略價值在于其重塑長三角空間格局的能力，項目建成后，杭州西站至上海東站的時間將大幅縮短，杭州市民前往上海浦東國際機場將更加便捷。

三、合池高鐵

合池高鐵的推進節奏同樣詮釋了“高鐵速度”。該高鐵此前的幾年也并未有太大進展，今年2月通過可研評審，5 月可研報告獲安徽省批復，6月啟動 “三電” 遷改工程招標，創造安徽省內高鐵前期工作最快紀錄。

合池高鐵

而初步設計方面，今年3月就已開始進行環境影響報告書（征求意見稿）正式公示，相關批復工作正加快推進。相比于溫福高鐵與滬杭高鐵，合池高鐵完全在安徽省內并由安徽省出資建設，沒有跨省協調這么大的難度，推進開工也將更快。因此，該高鐵年內開工非常有可能。

合池高鐵新建正線長度116.9公里，新建線路北起合安高鐵廬江西站，向南經銅陵市樅陽縣，終至池黃高鐵九華山站，設計時速250公里，全線新建樅陽、池州東站，改建廬江西、九華山站，總投資約213.6億元。

合池高鐵的戰略定位十分清晰——它是合肥至溫州快速鐵路通道的重要組成部分，建成后，合肥至池州高鐵運行時間將縮短至1小時內，遠期通過與杭黃、金麗溫等線路銜接，形成長三角至海西經濟區的快速通道。

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