賣不動的BBA，越來越像國產車了？

昔日的BBA，如同王冠上的明珠，憑借“三叉星”的尊貴光芒、“雙腎格柵”的力量圖騰和“四環(huán)”交疊的榮耀徽記，輕松坐擁豪華車市的金字塔尖。標識即地位，形象即豪華。

但時代悄然轉變。引擎的轟鳴不再令人心跳，真正觸動年輕一代的，是一句“你好”，一句“我懂你”。智能不再附庸于機械，而成為判斷“高端”的新坐標。

BBA不再能靠雕花記憶贏得掌聲，面對銷量的下滑，它們必須放下傲慢與堅持，走出由經典堆砌出的舒適圈。

舊劇本，打不動新牌局。這場“妥協(xié)”般的戰(zhàn)略投靠，不再刻在車標上，而是藏在每一次沉默識別、每一段無感駕駛里。對BBA而言，這不是轉型，而是在“自知之明”中“重寫自己”。

話語權讓渡，還是理念改變？

曾幾何時，德系三強是差異化的存在。它們以操控定義駕駛，以內飾標榜豪華，智能，只是選裝項。

但隨著本土智能座艙和輔助駕駛日趨成熟，購車用戶的注意力正迅速轉向體驗層、智能層，甚至生態(tài)層。

2025年的今天，BBA正在悄悄改寫下這樣的故事。

從表層合作到共同攻堅，從功能接入到架構共建，從我給你留個“接口”到我們一起設計“下一代”。

至少，我們看到BBA表現出調整傳統(tǒng)的意愿，重視中國聲音，中國團隊在本地化技術領域的參與度顯著提升，合作模式正從流程到思維到操作層面進行深化調整。

以7月15日，寶馬集團宣布與本土人工智能科技企業(yè)Momenta達成戰(zhàn)略合作為例，這聽起來像一次“技術采購”或輸出型合作。但從公開信息看，則更像是一次架構級的協(xié)同嘗試，核心是二者將共同研發(fā)面向中國市場的專屬智能駕駛輔助解決方案。

寶馬與Momenta的合作，是聯(lián)合研發(fā)AI大模型驅動的一體化架構，不再是傳統(tǒng)的技術采購，而是系統(tǒng)級共建。背后折射出BBA在全球電動化戰(zhàn)略的重估，也顯現其對智能化與本土生態(tài)的重新理解。

所謂“話語權讓渡”，其實是合作范式的演進——從德方主導、功能外包，轉向平等協(xié)同、深度共建。品牌主控依然保留在文化、操控與安全等核心，但在座艙、語義、智駕路徑等技術層，中國伙伴已成為不可替代的共建者。

BBA意識到，贏得中國市場，不只靠Logo和機械，還要靠理解、適配和共建。這種協(xié)同，已從前端產品延伸至后端架構與服務體驗，標志著技術路徑已從“制定標準”走向“協(xié)同定義”。

當合作關系走向系統(tǒng)綁定，背后考驗的不只是執(zhí)行力，更是彼此之間的技術互信與生態(tài)承接力。于是，一個更關鍵的問題浮出水面，這場合作，是精準借力，還是技術倚賴？

借力打力，還是生態(tài)綁定？

早期，德系豪華品牌在華技術合作多為“接口式接入”——語音、導航、支付等功能按需外包、隨用隨換，合作淺、依賴弱。

但智能座艙、語義理解、輔助駕駛早已不是拼插件，而是拼系統(tǒng)協(xié)同與整車軟硬整合。

這種淺層集成注定難以支撐真正的智能體驗。于是，合作開始發(fā)生深刻變化。

寶馬與第三方智駕公司合作，不是買一個算法，而是一起共建架構，打通感知、決策、控制的全鏈路邏輯；奔馳在MB.OS之外引入Flyme Auto，也意味著軟件棧的重構正在本地展開；奧迪不僅引入華為乾崑智駕，還嘗試開放開發(fā)平臺，與中國科技企業(yè)共創(chuàng)生態(tài)內容。

從外包一個功能到共建一套系統(tǒng)，合作的重心正在下沉，協(xié)作方式正在進化。BBA與中國技術的關系，也正從工具層走向策略層，從買服務變成搭生態(tài)。

這，才是“綁定”的深層含義，不再是簡單的“接口式”連接和可替換的功能外包，而是基于共同目標、深度融合的系統(tǒng)級協(xié)同與長期生態(tài)共建，是一種更深層次的“技術聯(lián)姻”和戰(zhàn)略共同體關系。

從合作深度和系統(tǒng)整合程度來看，盡管這更像是一次有意識的戰(zhàn)略重塑，而非簡單被動響應。但德系三強的未來，不再只是“參數賽跑”，而是“生態(tài)共謀”。誰的產品更懂用戶、誰的體驗更像一個數字世界入口、誰的系統(tǒng)更能持續(xù)進化，誰就擁有未來。

BBA們或許明白這樣一個道理，在中國市場，僅靠外部技術“打天下”是不夠的。要想走得穩(wěn)、賣得好，就必須和這個市場一起長出根須。這意味著不能只“賣車”，更要搶心智、強技術。

某種程度上，BBA或已意識到，要避免全球路徑被邊緣化，需要將中國由“交付終端”升級為關鍵的區(qū)域研發(fā)中心。

從寶馬到奧迪、奔馳，BBA試圖用戰(zhàn)略級合作，重新建立自己在中國智能汽車產業(yè)鏈中的“新身份”。

這可以看作是戰(zhàn)略的清醒與更強的生態(tài)共振，而不是戰(zhàn)術的退讓。這種身份的重構，不只是對合作姿態(tài)的轉變，更關乎未來競爭方式的再定義。

在智能化主導的新賽道上，只有技術引入還不夠，能否在復雜系統(tǒng)中建立穩(wěn)定、可持續(xù)的競爭優(yōu)勢，才是真正的考題。BBA走到這一步，路徑已變，思路已改，但終局之戰(zhàn)仍未開打。

真正比拼的，是底層能力是否足夠扎實，能否在新環(huán)境下重構作戰(zhàn)能力。調頭轉舵與身份重塑只是起點，更值得關注的，是BBA在深度融入中國技術生態(tài)后，能否將這種合作優(yōu)勢轉化為可持續(xù)的戰(zhàn)斗力？

德系三強，能否鑄就核心競爭力？

盡管挑戰(zhàn)重重，BBA深度擁抱中國技術的戰(zhàn)略布局，有效回應了其是否會被市場淘汰的質疑，體現了較為明顯的適應意愿。

然而，戰(zhàn)略布局與技術合作的推進過程中，BBA能否真正放下身段、深度擁抱中國技術生態(tài)，是決定這三家老牌巨頭能否展現出十足核心競爭力的關鍵所在。

因為，新戰(zhàn)場，不靠情懷，也不靠Logo，而是看技術底盤是否還穩(wěn)、本土化適應能力能否跟上、品牌信任還能不能轉化成身份認同。

寶馬新世代iX3將在2026年國內量產，奔馳2027年將推出7款中國專屬車型的規(guī)劃已定，奧迪與華為合作首車落地、AUDI子品牌半年實現從概念到量產。這一系列動作說明，德系三強不再只是適應中國市場，而是開始以中國市場需求為起點，設計未來產品。

它們不再只是復制海外經驗，而是被迫踏入中國智能生態(tài)的深水區(qū)。因為現實是，BBA在中國賣得不好了——高端市場被新勢力蠶食，銷量下滑已成常態(tài)。

主動也好，被動也罷，這場與本土科技力量的深度合作，某種程度上是一種“優(yōu)雅的妥協(xié)”。

從架構共建到體驗共創(chuàng)，它們不只是追求智能化升級，更是在拼“存在感”，試圖換一種方式守住高端溢價。

其結果便是，當速度不再靠引擎定義，當豪華的邊界不再靠內飾劃線，什么叫高端，正在被重新編碼。

然而，智能汽車時代，價值邊界已被重塑。過去，豪華靠工程硬實力定價，如今，則更像一場智能體驗賽，誰能先吸引用戶、誰能持續(xù)刷新體驗、誰能真正嵌入數字生態(tài)，才有機會贏得長期存在感和豪華溢價能力。

真正的比拼，是誰能率先跳出舊范式，不再執(zhí)著于曾經的優(yōu)勢，而是重建自己在用戶心中的新優(yōu)勢。

只有那些成功跳出傳統(tǒng)思維桎梏，打造車新豪華的高端硬核，方才能在用戶心中構建起全新價值認知，也才有能力續(xù)寫屬于智能時代的篇章。

那些用雕花打動人的，已難抵用智能征服人的新一代豪華。過去的高端汽車靠看得見的工藝，現在的高端品牌靠看不見的算法。

看不見的，成了籌碼。