北京
今年2月，比亞迪發布了「天神之眼」智駕解決方案。
將諸如高速領航NOA這樣的高階智駕普及到比亞迪全系車型。
現在，高階智駕普及者又多了一位，它就是吉利。
3月3日，吉利發布了自己的高階智駕解決方案「千里浩瀚」。
01為什么叫「千里浩瀚」？
先從名字說起。
按照吉利的解釋，「千里浩瀚」的「千里」代表行業領先的通用大模型和算力，「浩瀚」代表吉利在行業領先的智駕能力和體驗。
要指出的是，這套智駕解決方案源自千里科技（原力帆科技）和吉利的深度技術合作。
所以換個角度，還有不同的解釋。
「千里」指千里科技，至于「浩瀚」，指的是吉利浩瀚（架構、智駕）。
要做好自動駕駛，算力+算法+數據三者缺一不可。
而這些，吉利全都有。
數據方面，吉利搭載L2及以上輔助駕駛車輛達到750 萬，累計智駕行駛里程數100億+公里。
算力方面，吉利星睿智算中心2.0目前所擁有的綜合算力達到23.5EFLOPS。
算法方面，吉利自研AI Drive大模型，世界模型訓練智駕效率提升30倍。
除此之外，別忘了還有千里科技。
3月2日，千里科技、吉利、重慶邁馳、路特斯等共同簽訂《車BU投資框架協議》，共同成立合資公司（重慶千里智駕有限公司），從事智駕業務。
雙方都注入智駕相關的研發技術、數據、人員等優質資產資源并提供相關的業務支持。
千里科技表示：「千里智駕將整合各方在智能駕駛技術、研發資源、資金及產業資源等方面的優勢，發揮更大協同效應，提升研發效率并降低研發成本。」
02「千里浩瀚」解決方案
現階段，「千里浩瀚」有五套解決方案。
- 千里浩瀚H1
- 千里浩瀚H3
- 千里浩瀚H5
- 千里浩瀚H7
- 千里浩瀚H9
各方案之間的區別在于傳感器硬件配置和軟件能力上。
千里浩瀚H1：10V5R，可實現高速NOA和自動泊車APA。
千里浩瀚H3：11V3R，可以實現城市通勤NOA（其實就是記憶領航）、高速NOA、記憶泊車，能力和比亞迪天神之眼C相當。
千里浩瀚H5：11V3R1L，可以實現全場景D2D（基于E2E端到端實現）、城市無圖NOA、高速NOA、記憶泊車HPA。
千里浩瀚H7：11V3R1L，可以實現全場景D2D（基于E2E +MLM+數字先覺網絡）、城市無圖NOA、高速NOA、泊車代駕VPD。
千里浩瀚H9：13V5R (X) L，最頂級智駕方案，全冗余全備份頂級L 3架構，雙Thor芯片、算力超千TOPS（可能是兩片Thor-U芯片），可以實現全場景D2D（VLA+數字先覺網絡）、城市無圖NOA、高速NOA、泊車代駕VPD。
各方案之間，可以說是等級森嚴。
不過，即便是起步的「千里浩瀚H1」，算力也超過100TOPS，千里浩瀚全系都能支持高速NOA和自動泊車。
目前來說，五套方案還是有點多，或許隨著技術進步應該還會進一步縮減，從5變成3，類似比亞迪的「天神之眼」。
而在更高維的Robotaxi方面，吉利旗下的曹操出行在蘇杭兩地開啟Robotaxi運營試點，搭載吉利最新Robotaxi解決方案。
曹操出行CEO龔昕透露，曹操智行計劃2026年推出兼顧成本與體驗的完全定制Robotaxi車型，預計單車制造成本大幅低于行業同類車型。
03普及高階智駕
和比亞迪的「天神之眼」類似，千里浩瀚將覆蓋吉利全系不同價位車型。
全集團共享。
也即是說，吉利汽車集團和極氪科技集團兩大集團都會用。
吉利汽車集團方面，吉利銀河全新及改款產品都將搭載千里浩瀚不同層級的智駕方案；吉利中國星也將陸續搭載千里浩瀚。
極氪科技集團方面，極氪領克自然也會搭載配套方案。
如果按照現有方案劃分，極氪目前搭載的應該是H5或者H7方案。
接下來，馬上要來的領克900，要上的應該就是千里浩瀚H7，搭載單Thor芯片。
下半年改款的極氪車型應該也會上千里浩瀚H7方案。
至于千里浩瀚浩瀚H9方案的極氪車型，應該會在4月上海車展期間亮相，預計在年底具備量產車交付能力。
03如何看待？
聊這個之前，還是要先提一嘴《臺州宣言》。
臺州宣言提到：吉利要梳理業務板塊，明確定位與目標，優化產業布局，推進內部資源整合融合，明晰品牌定位與股權關系，提高資源利用效率。
品牌層面，戰略整合已經開始。
極氪領克：整合為極氪科技集團，兩年內沖擊百萬年銷量目標。
吉利銀河：升級為品牌，整合吉利幾何、翼真汽車，產品矩陣覆蓋轎車 SUV MPV 硬派越野等全品類新能源市場，今年沖擊百萬年銷量。
現在我們看到的千里浩瀚智駕解決方案則是技術層面的整合。
集團（吉利控股+極氪科技）上下共用一套智駕基座。
「全集團激光雷達、芯片采購集中管理，軟件分層開發，基礎算法全集團共用，個性化功能各品牌自己搞?！?/p>
（補充題外話，我還是希望看到，在座艙層面全集團也能做到整合，共用一套
FlymeAuto座艙方案，極氪沒必要再重復造輪子）
雖然現在在輿論層面上，吉利千里浩瀚把自己的站位拔的非常高——「行業智駕第一梯隊」。
但是從當極氪高階智駕功能落地速度和實際表現來看，整體表現一般。
和華為、小鵬、理想尚有差距。
所以嘛，還需要再觀察觀察。
但是不管這么說，對吉利來說，這次，在整個「大吉利」層面統一智駕底座，可以集中資源把智駕做到更好。
同時全面搭載高階智駕，也將進一步增強吉利車型市場競爭力，進而帶動銷量增長
而從行業層面來說，隨著吉利的加入，將進一步加速高階智駕普及進程。
之前我們一直說「新能源車上半場是電動化，下半場是智能化」，很多人只當是一個口號。
但是2025年高階智駕普及之快還是遠超很多人的想象。
不過那些具有前瞻眼光的車企早已提前進行了戰略布局。
所以，這看似是突然的爆發，實則是醞釀多年量變后的質變。
在這場生死淘汰賽中，有人會搶占新的技術先機以及更多市場份額，有人只能吞下技術代差的苦果黯然離場。
To be, or not to be, that is a question。
完。
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